En estos primeros días de julio, Renault celebra sus 55 años de operación en Colombia a través de su planta de ensamblaje Renault-Sofasa, ubicada en el municipio de Envigado en el sur del área metropolitana de Medellín.
Y estos 11 lustros de actividad industrial y comercial en Colombia son, ya lo decíamos, celebración; pero también un momento de reflexión por parte de la multinacional automotriz que ve con preocupación un entorno de fuerte complejidad para el desarrollo de la actividad industrial. Un entorno marcado por la todavía reciente desaparición de la ensambladora Colmotores.
Por eso, en el marco de estos 55 años de trabajo, Renault-Sofasa y su presidente y director general Ariel Montenegro hicieron un llamado al gobierno nacional para avanzar de manera decidida en una política industrial que preserve y potencie el legado que no solo Sofasa ha establecido en el sector, también el de otras empresas que hoy continúan laborando y otras que ya no están, motivando el ingreso de nuevas inversiones, de transformar al país en una potencia exportadora y de incentivar la modernización del parque automotor.
No nos gusta ser el 70% del ensamble nacional; por el contrario, nos preocupa.
Ariel Montenegro, Presidente Director General Renault Sofasa
Una frase que revela la magnitud de la situación actual de la industria automotriz y el reto que tienen por delante gobierno y sector privado para impulsar proyectos que reactiven un sector con alto impacto en la economía. Es así como, explican voceros de la ensambladora, en 2023 la industria automotriz representó el 7% del PIB Industrial del país y es una de las que más encadenamiento productivo genera. Según estadísticas del Ministerio de Hacienda un peso invertido en la fabricación de un vehículo automotor genera 2,6 pesos en la producción total de la economía; además, por cada COP 1.000 millones destinados a la producción de estos bienes se generan 18 empleos adicionales.
En el caso de Renault-Sofasa, hoy la única ensambladora de vehículos livianos que tiene el país, representó en 2023 el 70% del ensamble nacional. Además, su proceso productivo genera un efecto multiplicador en las regiones, pues sus 34 proveedores de autopartes están distribuidos a nivel nacional, generando un impacto en la economía en los Departamentos de Antioquia, Valle del Cauca, Caldas, Santander y Bogotá D.C.
En su reflexión en torno a los 55 años de actividad de ensamble en Colombia Ariel Montenegro propone tres frentes de trabajo que deben abordarse de manera conjunta entre gobierno y sector privado para darle un nuevo impulso a la industria automotriz en Colombia
Y por considerarlo de utilidad para plantear el debate y aportes a este propósito, transcribimos acá de manera textual los tres puntos que conforman esta propuesta y que dio a conocer la firma en un comunicado:
Infraestructura y conectividad:
Actualmente, la principal necesidad de la industria automotriz colombiana es aumentar la competitividad de sus exportaciones y disponer de la infraestructura requerida para acercarse a los grandes mercados de la región.
Esto impactaría positivamente a todo el tejido empresarial que depende de la red nacional de transporte. En particular, convertirse en un hub de exportación competitiva para América Latina es el único camino certero que tiene la industria automotriz local para garantizar su sostenibilidad a futuro.
Ante esta situación, Renault Sofasa responde con la confirmación la industrialización del nuevo carro colombiano para el 2025: Renault Kwid, vehículo con especial vocación exportadora que llegará a más de 15 países entre ellos México y Chile, y permitirá la reapertura del mercado venezolano.
Promover el mercado interno/local:
El país necesita con urgencia la renovación de su parque automotor. El envejecimiento de los vehículos es una de las más importantes fuentes de emisiones contaminantes (la edad promedio es de 19 años en Colombia) y resolverlo sería la forma más práctica de acelerar la descarbonización del transporte al mismo tiempo que se reactiva el mercado automotor local y se propicia la reindustrialización. Hoy la industria colombiana ofrece vehículos térmicos lo suficientemente eficientes para lograrlo; por ejemplo, un vehículo Renault último modelo del segmento A puede reducir en un 80% las partículas contaminantes en comparación con un vehículo Renault del mismo segmento fabricado hace 15 años.
Lo segundo es proteger y fortalecer las capacidades de una industria que ensambla con manos colombianas. El país debe priorizar sus industrias locales para incentivar el ensamble nacional. Para lograrlo, debe ser capaz de atraer nuevas inversiones que permitan aumentar los volúmenes de producción, de suerte que las plantas que hoy están radicadas en el país sigan siendo sostenibles.
Competitividad de la cadena de valor
Necesitamos que más empresas ancla miren a Colombia como un país atractivo para invertir en esta industria, incrementar el volumen de producción y que la reindustrialización tenga efectos reales a corto plazo.
Para Renault-Sofasa, es vital proteger la cadena de valor, comenzando por los autopartistas con acciones como créditos blandos, incentivos fiscales a la inversión de capital y actualización tecnológica para mejora de competitividad a la exportación y afrontar la transición energética.
En un contexto como el actual, la producción local de vehículos debe reinventarse para no depender del mercado local exclusivamente, en este sentido replantear nuestra estrategia como ensambladoras para atraer proyectos de inversión con vocación de producción y exportación de vehículos es vital. Es una prioridad país la implementación de mecanismos que otorguen competitividad a las exportaciones.
Ariel Montenegro, Presidente Director General Renault Sofasa