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La marca internacional de vehículos de carga fortalece su presencia en Antioquia con el respaldo de 52 años de experiencia de ANDAR, en un momento clave para la modernización de las flotas y la competitividad logística del país.

La industria del transporte de carga en Colombia suma un nuevo protagonista. ANDARMÁS anunció oficialmente la llegada de SITRAK a Medellín, una marca internacional especializada en vehículos pesados que busca consolidarse como una alternativa de alto desempeño para transportadores, empresarios y operadores logísticos que demandan eficiencia, rentabilidad y respaldo posventa.

La presentación oficial de la nueva vitrina SITRAK ANDARMÁS se realizó en Medellín, en la sede ubicada sobre la Avenida Regional, reuniendo a empresarios del sector transporte, representantes gremiales, aliados financieros, medios de comunicación y diferentes actores de la cadena logística nacional.

La llegada de la marca se produce en un contexto favorable para el sector transportador colombiano. El crecimiento del comercio, la expansión de los corredores logísticos, la necesidad de renovar flotas y la búsqueda permanente de mayor eficiencia operativa han impulsado la demanda de vehículos de carga con mejores prestaciones, menores costos de operación y mayor confiabilidad.

Antioquia, un eje estratégico para la logística nacional

La apuesta por Medellín no es casual. Antioquia se ha consolidado como uno de los principales centros logísticos de Colombia, gracias a su capacidad para conectar los principales centros productivos del país con puertos estratégicos y mercados nacionales e internacionales.

En este escenario, la llegada de SITRAK representa una nueva oportunidad para fortalecer la competitividad de las empresas transportadoras y de los propietarios de flota que buscan optimizar sus operaciones.

Con esta incorporación, ANDARMÁS amplía su portafolio en el segmento de transporte pesado y fortalece su presencia en uno de los mercados más importantes para la movilidad de carga en Colombia.

“Queremos brindar a los transportadores una marca robusta, competitiva y respaldada por toda la experiencia y confianza que durante 52 años ha construido ANDAR en Antioquia”, destacó Carlos Alejandro Tobón, gerente comercial de la compañía.

Tecnología, eficiencia y respaldo para el transportador colombiano

Según la compañía, la propuesta de valor de SITRAK se centra en cuatro pilares fundamentales para el sector: desempeño, eficiencia operativa, innovación tecnológica y servicio posventa.

Estos factores se han convertido en elementos decisivos para las empresas de transporte que buscan mejorar la rentabilidad de sus operaciones en un entorno cada vez más competitivo y exigente.

La estrategia de posicionamiento de la marca en Colombia ya comenzó a ganar visibilidad en escenarios especializados. Recientemente, SITRAK participó en TransporMaster, uno de los encuentros más relevantes para el sector transportador y la industria logística nacional, donde presentó parte de su oferta para el mercado colombiano.

Una alianza respaldada por más de cinco décadas de experiencia

La llegada de SITRAK cuenta con el respaldo de ANDARMÁS, unidad de negocio del concesionario ANDAR, empresa con 52 años de trayectoria en Antioquia y reconocida por su experiencia en la comercialización de soluciones de movilidad para diferentes segmentos del mercado automotor.

Este respaldo se convierte en un factor diferencial para los clientes del segmento de carga pesada, quienes además de adquirir un vehículo buscan soporte técnico, disponibilidad de repuestos, acompañamiento comercial y una red de atención confiable que garantice la continuidad de sus operaciones.

Con esta nueva representación, ANDARMÁS reafirma su compromiso con el desarrollo del sector transporte y continúa fortaleciendo su oferta para una industria que mueve buena parte de la economía colombiana.

SITRAK y el futuro del transporte pesado

La llegada de SITRAK a Medellín marca un nuevo capítulo para el mercado de vehículos pesados en Colombia. En un momento en que la modernización de flotas, la eficiencia logística y la productividad son prioridades para las empresas transportadoras, la marca busca posicionarse como un aliado estratégico para enfrentar los desafíos de la movilidad de carga del presente y del futuro.

Para los transportadores antioqueños y colombianos, la competencia se fortalece, la oferta crece y las alternativas para optimizar sus operaciones son cada vez más amplias.

Deepal y Changan, representadas en Colombia por el Grupo Vardí, abrieron una nueva vitrina en el sector de Envigado, al sur del Valle de Aburrá y a 20 minutos de Medellín, consolidando su presencia en el Área Metropolitana de esta región del país. Este espacio se convierte en un punto estratégico para acercar a los antioqueños su portafolio de vehículos eléctricos y de rango extendido (REEV).

La apertura responde al crecimiento sostenido de la demanda de nuevas energías en Antioquia, donde según Fenalco las ventas de vehículos eléctricos e híbridos han registrado incrementos superiores al 30 % en lo corrido de 2026.

Juan Carlos López, gerente general de Deepal y Changan en Colombia, señaló: “Medellín y su área metropolitana representan un mercado clave para nuestra visión de movilidad inteligente. Es una región que valora la innovación y que está adoptando nuevas tecnologías a gran velocidad. Con esta vitrina buscamos acercar no solo nuestros vehículos, sino una nueva forma de entender la movilidad en Colombia.”

Tecnología de rango extendido (REEV) como diferencial

Uno de los principales atractivos del portafolio es la tecnología de rango extendido enchufable (REEV), en la que el motor eléctrico es el encargado de mover el vehículo en todo momento, mientras que el motor de combustión actúa como generador cuando es necesario. Esto ofrece la experiencia de conducción eléctrica con autonomía extendida, reduciendo la dependencia de la infraestructura de carga pública.

Entre los modelos disponibles en la nueva vitrina destacan:

• Deepal G318 MAX ADVENTURE: Primer SUV todoterreno híbrido 4×4 de rango extendido en Colombia, con más de 1.000 km de autonomía.
• Deepal S05: Galardonado con el iF Design Award 2025, disponible en versión 100 % eléctrica y de rango extendido, con hasta 1.100 km de autonomía.
• Deepal S07: SUV con 5 estrellas Euro NCAP, reconocido por su seguridad y experiencia de usuario premium.
• Changan Hunter: Pick-up híbrida de rango extendido, orientada a trabajo y versatilidad.

Crecimiento y respaldo

En su primer año y medio en Colombia, Deepal y Changan han superado las 2.600 unidades comercializadas. La marca cuenta con el respaldo del Grupo Vardí, que acumula más de 65 años de experiencia y una red de 19 centros de posventa especializados.

Con esta nueva vitrina en Envigado, Deepal y Changan fortalecen su apuesta por la movilidad eléctrica e híbrida de rango extendido en Antioquia y consolidan su presencia como una de las opciones más completas del segmento en el país.

Volvo Cars, representada en Colombia por Astara, comenzó el despliegue de la actualización de software a distancia (OTA) más importante de su historia. La nueva versión del sistema Volvo Car UX llegará de forma remota y gratuita a aproximadamente 2,5 millones de vehículos en 85 países, incluyendo Colombia, y beneficiará a todos los modelos fabricados desde 2022.

Esta actualización transforma por completo la experiencia de usuario, acercando la interfaz de vehículos de hasta tres años de antigüedad al nivel del reciente EX90. Basada en Android Automotive, la nueva interfaz busca simplificar la interacción y mejorar la seguridad al volante.

Principales novedades de la actualización

• Pantalla de inicio unificada: Las aplicaciones más usadas, como Google Maps y contenido multimedia, se concentran en una sola vista para reducir distracciones.
• Multitarea fluida: Permite cambiar de música o ajustar funciones sin salir de la navegación.
• Barra Contextual Inteligente: El sistema detecta automáticamente la situación de conducción y muestra las funciones relevantes (por ejemplo, las cámaras exteriores al maniobrar).
• Acceso directo al modo Pure: En los modelos híbridos enchufables (PHEV), el modo 100 % eléctrico ahora se activa con un solo toque.

Además de mejorar la experiencia actual, esta actualización prepara el hardware de los vehículos para recibir en el futuro Google Gemini, el asistente de inteligencia artificial conversacional.

Refuerzo de la posición premium en Colombia

Con este despliegue, Volvo consolida su liderazgo en el segmento premium colombiano, donde se ubicó entre las tres marcas más vendidas durante 2025. La marca mantiene un portafolio regional con un 98 % de electrificación, demostrando que su visión de movilidad combina eficiencia eléctrica con una fuerte apuesta por la conectividad y la digitalización.

La actualización OTA es gratuita para los usuarios que mantengan su software al día y dispongan de una conexión de datos activa. En casos donde se hayan saltado varias versiones previas, podría ser necesario acudir a un taller autorizado para completar la instalación.

Esta iniciativa representa un paso significativo en la estrategia de Volvo Cars de mantener sus vehículos actualizados a lo largo del tiempo, asegurando que un modelo de hace tres años ofrezca una experiencia tan moderna y segura como uno recién lanzado.

El sector automotor colombiano despide 2025 con uno de los mejores resultados de la última década, según el informe anual consolidado por FENALCO y ANDI con base en datos del RUNT. Con 254.205 vehículos nuevos matriculados entre enero y diciembre, el mercado registró un crecimiento del 26,5 % respecto a 2024, superando ampliamente las proyecciones iniciales que rondaban las 220.000-230.000 unidades. Diciembre cerró como el mes estrella del año, con 30.135 matrículas (+19 % interanual), un volumen mensual que no se alcanzaba desde 2019 y que refleja una confianza renovada del consumidor tras años de ajustes post-pandemia.

Este cierre histórico consolida la recuperación iniciada en 2024 y posiciona a Colombia como uno de los mercados más dinámicos de Latinoamérica en términos de crecimiento relativo, impulsado por una oferta diversa, mayor acceso al financiamiento y una transición acelerada hacia tecnologías más eficientes.

Electrificación: el gran motor del repunte

Sin duda, los vehículos eléctricos e híbridos fueron los protagonistas absolutos del año. En diciembre se matricularon 3.234 unidades eléctricas puras (+67 % vs. diciembre 2024), estableciendo un nuevo récord mensual. Los híbridos sumaron 8.381 matrículas (+49,5 %). En el acumulado anual, los EV crecieron un impresionante 115 %, mientras los híbridos avanzaron un 59 %. Estas cifras representan una porción creciente del mercado total —cercana al 30-35 % en los últimos meses—, beneficiadas por incentivos como exenciones en pico y placa en las principales ciudades, precios más competitivos y una infraestructura de carga que, aunque aún incipiente, ha ganado terreno gracias a inversiones privadas.

Marcas como BYD, Toyota y Kia lideraron este segmento, con modelos accesibles que combinan autonomía realista con costos operativos bajos, atrayendo tanto a usuarios urbanos como a flotas empresariales.

Segmentos favoritos: SUV y utilitarios dominan la preferencia

Los segmentos de mayor expansión en diciembre fueron las camionetas SUV (+77 %), vans (+67,3 %) y pick-ups (+45,1 %), consolidando una tendencia anual donde los vehículos versátiles capturaron más del 50 % del mercado. Esta preferencia refleja las necesidades colombianas: espacio familiar, capacidad para trayectos intermunicipales y adaptabilidad a vías mixtas.

Marcas y modelos: una competencia cada vez más equilibrada

En diciembre, Kia, Renault, Mazda, Chevrolet y BYD concentraron el 47 % de las ventas. En el año completo, Kia se coronó líder con 34.063 unidades (13,4 % de participación), seguida muy de cerca por Renault (33.658, 13,2 %). Toyota ocupó el tercer lugar (23.711), Mazda el cuarto (21.565) y Chevrolet el quinto (21.038). La irrupción de marcas asiáticas, especialmente chinas, ha equilibrado un mercado tradicionalmente dominado por europeas y japonesas.

Entre líneas, el Kia K3 fue el vehículo más vendido con 9.728 unidades, seguido por Renault Duster (9.021), Mazda CX-30 (8.814), Kia Picanto (7.379) y Toyota Corolla Cross (7.360).

Dinamismo regional: ciudades intermedias aceleran

El crecimiento no se concentró solo en las grandes capitales. Sincelejo encabezó el aumento en diciembre con un +128,5 %, seguido por Armenia y Villavicencio (+64 % cada una), Manizales (+60 %) y Bogotá (+59 %). En el acumulado anual, Bogotá lideró con 59.676 unidades, seguida por Antioquia y Cundinamarca, pero el avance en ciudades medianas evidencia una descentralización del consumo, impulsada por economías locales en expansión, mayor bancarización y acceso al crédito.

Hacia 2026: optimismo moderado en un año electoral

Con este cierre sólido, el sector automotor mira 2026 con expectativas positivas, aunque moderadas por el contexto electoral, con elecciones para congreso y presidencia. Los gremios anticipan un crecimiento del 8-10 %, alcanzando 270.000-280.000 unidades, sustentado en continuidad de incentivos para electrificados, expansión de infraestructura de carga y una economía que mantenga estabilidad. Desafíos como tasas de interés residuales y posibles ajustes tributarios persistirán, pero la resiliencia mostrada en 2025 —y la madurez del consumidor hacia opciones sostenibles— apunta a una consolidación del mercado.

Este 2025 histórico no solo recupera terreno perdido, sino que marca el inicio de una movilidad más limpia y diversificada en Colombia.

Renault Group y Geely Holding Group anunciaron la consolidación de un acuerdo marco que amplía su cooperación estratégica en la producción y venta de vehículos de cero y bajas emisiones en Latinoamérica, a través de Renault Brasil, fortaleciendo aún más su asociación estratégica.

Geely Holding invertiría en Renault  Brasil para convertirse en un accionista minoritario, lo que le permitiría a Geely Holding obtener acceso a recursos de producción, ventas y servicios localizados. Señalaron las dos compañías que el acuerdo debe someterse, antes de comenzar su implementación, a la aprobación por parte de las autoridades regulatorias pertinentes.

A través de esta cooperación, las dos instalaciones de producción avanzadas del Complejo Ayrton Senna de Renault Group en São José dos Pinhais, Paraná, estarían disponibles para la producción de estos vehículos completamente nuevos tanto para Geely Holding como para Renault, además de la línea actual de Renault.

En cuanto a las ventas, Renault Brasil se convertiría en distribuidor de la cartera de productos de vehículos de cero y bajas emisiones de Geely Holding en Brasil. De este modo, Geely Holding se beneficiaría de las fortalezas y la experiencia comercial de Renault, acelerando la expansión del negocio del grupo en Brasil, el principal mercado automotriz de América del Sur.

Este acuerdo sería punta de lanza para el fortalecimiento de la estrategia de movilidad eléctrica de ambas marcas en el mercado latinoamericano.

Cabe recordar que Renault y Geely ya tienen una alianza en Corea del Sur, y fruto de ella es el nuevo modelo Renault Grand Koleos, un SUV híbrido que en los próximos meses llegaría al mercado colombiano.

En nuestra alianza con la firma Autotest, hoy publicamos este análisis del editor general de Motorhublatam, José Alejandro Pérez Monsalve, sobre el anuncio del gobierno nacional de suspender el acuerdo arancelario en el tema automotor con Brasil.

El sector automotor y la industria automotriz fueron sorprendidos en días recientes con la noticia que daba cuenta del anuncio del gobierno nacional, a través del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, de solicitar la suspensión o no renovación del Acuerdo de Complementación Económica con Brasil en lo referente al comercio de vehículos automotores sin el pago de arancel.

“Manifiesto el interés de la República de Colombia de no continuar aplicando el Entendimiento celebrado entre los Gobiernos de la República Federativa de Brasil y la República de Colombia sobre la profundización de preferencias arancelarias bilaterales en el sector automotor”, esas fueron las palabras textuales expresadas por el Ministro Luis Carlos Reyes en la carta enviada al Comité de Administración del Acuerdo de Complementación y que anuncia de manera oficial la decisión de no continuar con el mismo.

Hoy, en virtud de este acuerdo, suscrito en 2017 11 marcas importan a Colombia poco más de 30 modelos de vehículos que, de acuerdo con los cupos establecidos, llegan sin el pago de este impuesto. El desarrollo del ACE entre Colombia y Brasil estableció cupos para la importación 0 arancel y en la actualidad este cupo es de 50.000 vehículos. Esta medida ha facilitado que modelos de Renault, Fiat, Jeep, Ram, Honda, Chevrolet, Citroën, Peugeot, Hyundai, Toyota y Volkswagen ingresen al mercado automotor colombiano ampliando la oferta en diferentes categorías.

Sin embargo, y de acuerdo con los motivos expuestos por el gobierno nacional, este acuerdo sufre un fuerte desbalance, en el que Brasil hoy ha aprovechado con amplio volumen su posibilidad de exportar a Colombia y representa cerca del 30 por ciento del origen de los vehículos que se venden en los concesionarios del país; Colombia no ha podido aprovechar las ventajas y el comercio automotor es prácticamente nulo.

Señalan desde el Ministerio que uno de los factores que imposibilita ese comercio verdaderamente binacional es la aplicación de unas medidas paraarancelarias y técnicas a la importación de vehículos por parte de Brasil que hoy los modelos colombianos no han podido cumplir.

Además, detrás de la decisión de Colombia, también, señala el ministro Luis Carlos Reyes, está la intención de estimular y fortalecer la producción industrial local automotriz. “La idea es dinamizar la industria local y, además, llevarla a ser una industria fuerte en términos de exportación. Esto a diferencia de políticas industriales del pasado que buscaban alejar al mercado nacional, de manera casi indefinida, de la competencia extranjera”.

Y bajo esta idea señala además la intención de impulsar y “retener en Colombia el potencial de producción nacional de vehículos eléctricos con calidad de exportación”.

Buenas intenciones

“De buenas intenciones se ha empedrado el camino al infierno”, es una frase muy popular y que podría caber aquí para el análisis de la decisión del Gobierno Nacional que busca reactivar la industria automotriz.

Si bien de entrada puede parecer prudente restringir vía impuestos el ingreso de productos a un país para darle más juego a la producción local de ese mismo producto, también es cierto que ésta no va a reaccionar solo porque se limite la oferta de importados. Para su dinamismo la producción y ensamble local requiere de unas condiciones de mercado que brinde la viabilidad de las inversiones que los fabricantes deben hacer en modernización, actualización o recomposición de sus líneas de montaje, el fortalecimiento y expansión de red comercial y de servicio, la adquisición y garantía de existencia de partes y piezas de recambio, los apoyos financieros a potenciales compradores, la labor comercial y de mercadeo, entre otros aspectos. Y en la actualidad y desde hace cerca de dos años el mercado se encuentra en una situación de contracción en sus ventas y matrículas. Y pese a los insistentes llamados de la industria no son claros aún los mecanismos de apoyo a una reactivación, y especialmente el clima de certidumbre que debe fundamentar cualquier decisión de los compradores para realizar una inversión de sus recursos en un bien durable como es el vehículo.

Una restricción a la entrada de vehículos puede generar por el contrario, que sin un mercado suficientemente dinámico y en un clima en el que la confianza del consumidor no se fortalezca, volvamos, tal y como lo advierte la Asociación de Concesionarios Automotrices, Aconauto, a los años en que la sustitución de importaciones no generó mayor competitividad y sí mayores restricciones al acceso a vehículos. “El país ya probó el proteccionismo como política económica de estado al implementar durante los años 80 el modelo cepalino de sustitución de importaciones y con resultados nefastos: incremento astronómico de los precios, atraso tecnológico y concentración del mercado automotor en muy pocas manos”, comentó el presidente del gremio Pedro Nel Quijano.

El fomento a la producción local tendría un énfasis especial en los modelos eléctricos, señaló ante diversos medios de comunicación el ministro de Comercio para justificar la decisión de solicitar el fin del ACE con Brasil. Sin embargo lograr que las firmas automotrices internacionales miren a Colombia como una región adecuada para instalar fábricas de vehículos eléctricos requiere, en primer lugar, que el mercado interno sea lo suficientemente robusto y desarrollado en este tipo de vehículos como para instalar una fábrica aquí.

Y por ahora, aunque Colombia ha sido uno de los países abanderados en la región en el impulso a los vehículos eléctricos, son poco más de 13 mil carros eléctricos matriculados en Colombia desde 2019, de acuerdo con las cifras que tiene Andemos a partir de los informes del RUNT. En promedio cada año en Colombia se matriculan 2.290 vehículos eléctricos, una cifra muy baja para las capacidades que requiere una instalación fabril. Y los mercados externos de la región tampoco son tan fuertes en el desarrollo de este tipo de movilidad. La consolidación de un ecosistema de movilidad eléctrica en Colombia es una tarea de largo aliento y suena aún muy precipitado pensar que fábricas de carros eléctricos para Colombia y sus mercados vecinos.

Quizá, antes que pensar en restricciones al comercio automotor en un entorno y una industria totalmente globalizada, el camino podría ser desarrollar una estrategia que a partir de reducción de algunos impuestos, de renovación de parque automotor por modelos más seguros y ambientalmente más eficientes, de incentivo para la compra de modelos de nuevas energías, de inversión en infraestructura de vías y a propiciar las condiciones logísticas, financieras y de estabilidad para también avanzar en más exportaciones entre otros elementos, conduzca a una reactivación de la demanda interna, al fortalecimiento del ensamble actual, la posibilidad de desarrollar más mercados de exportación e incentivar en el mediano y largo plazo la llegada de nuevas inversiones que se traduzcan en empleos de calidad, ingresos y recursos fiscales para el país.