General Motors

Chevrolet Spark EUV ya está a la venta en Colombia

por
El nuevo Chevrolet Spark EUV llega a Colombia en un precio de 100 millones de pesos

A partir de este lunes 9 de septiembre, Chevrolet inicia en Colombia la comercialización de su nuevo modelo eléctrico, el Spark EUV.

Se trata de un vehículo tipo SUV compacto 100% eléctrico que también rinde homenaje al legado del Spark, uno de los carros más recordados y queridos por los colombianos.

Impulsado por un motor eléctrico de 75 kW y un torque instantáneo de 180 Nm, el Spark EUV, señalan los voceros de la marca,  ofrece una conducción ágil, silenciosa y eficiente. Su batería de 42 kWh brinda hasta 360 kilómetros de autonomía (Ciclo NEDC), y cuenta con recargas rápidas que van del 30% al 80% en solo 35 minutos.

El Spark EUV llega a Colombia para demostrar que la innovación también puede honrar el pasado. Es un vehículo que une el recuerdo de uno de los carros más emblemáticos del país con el compromiso de Chevrolet por una movilidad más limpia, eficiente y responsable con el medio ambiente.

Juan David Rosero, Country Manager General Motors Colombia.

Sus características

Diseñado para cualquier actividad del día a día, cuenta con para capacidad de  549 litros, ampliable hasta 1.493 litros, además de un alto nivel de equipamiento, que incluye un sistema de infoentretenimiento compatible con Apple Carplay / Android Auto, un sistema de audio con 6 parlantes (4 altavoces + 2 tweeters) y puertos USB adelante y atrás.

Además, ofrece una pantalla táctil LCD de 10,1″, tapizados de eco-cuero, cámara 360° y elementos de seguridad como:

  • Seis airbags (frontales, laterales y de cortina)
  • Anclajes Isofix y Top Tether
  • Frenos a disco en las cuatro ruedas
  • Sistema de frenos (ABS) con distribución electrónica de frenado (EBD)
  • Luces automáticas con sensor crepuscular
  • Sistema de retención en paradas Auto Hold
  • Asistente de arranque en pendiente (HAC / HSA)
  • Monitor de presión de los neumáticos, con alerta
  • Alerta auditiva de cinturones de seguridad para todos los ocupantes
  • Kit de inflado de emergencia
  • Bloqueo manual de la tapa del puerto de carga de la batería
  • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
  • Carrocería reforzada y barras de protección contra impactos en las 4 puertas
  • Cámara de retroceso con guías de trayectoria
  • Luces delanteras adaptativas (AFL)
  • Freno de estacionamiento eléctrico
  • Dirección con asistencia eléctrica

A todos estos elementos se agregan avanzados sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), que la marca denomina Chevrolet Intelligent Driving):

  • Sensor de seguimiento de distancia frontal
  • Sensor y alerta de colisión frontal, con asistente inteligente de frenado
  • Sensor y alerta de cambio de carril con asistencia inteligente
  • Detección de obstáculos y peatones a baja velocidad
  • Control de crucero adaptativo automático

Por su parte, en el equipamiento exterior se destacan varios elementos que aportan a la seguridad y a la estética del Spark EUV, entre ellos:

  • Faros delanteros tipo LED HIGH END con foco tipo proyector
  • Luces diurnas automáticas (DRL)
  • Luz antiniebla trasera
  • Barras longitudinales de techo con acabado negro High Gloss
  • Manijas y paragolpes con el color de la carrocería
  • Parrilla delantera plana negra High Gloss
  • Puerto de carga tipo 2 (EURO TYPE CCS2) 6,6 kW AC

Además, este vehículo cuenta con más de 70 accesorios disponibles, 16 de ellos inéditos. Entre los principales se destacan el organizador bajo capot, molduras para puertas, sistema de iluminación ambiental, cobertor de baúl y el cargador de pared y portátil, que facilita la recarga en distintos contextos.

El Spark EUV estará disponible en cinco vibrantes colores: Azul Aqua con techo blanco, Azul Tormenta con techo negro, Gris Nube con techo negro, Negro Galaxia y Blanco Destello. La garantía del vehículo es de hasta 5 años o 100.000 kms, mientras que la batería cuenta con una garantía de hasta 8 años o 160.000 kms.

 Un legado que mira al futuro

Durante más de dos décadas el Spark ha sido un referente en las calles de Colombia: un vehículo que acompañó a miles de familias en sus primeros recorridos, que se convirtió en símbolo de practicidad y que dejó una huella imborrable en la memoria de los conductores. Hoy, ese legado se transforma y evoluciona con el Spark EUV, un ícono que regresa para liderar la movilidad eléctrica urbana.

El Spark siempre fue un carro cercano al corazón de los colombianos, y hoy regresa más fuerte, más innovador y más sostenible. El Spark EUV no es solo un vehículo eléctrico: es una invitación a construir juntos un futuro donde movernos sea más limpio, responsable y emocionante.

Juan David Rosero, Country Manager General Motors Colombia.

Con este lanzamiento, Chevrolet reafirma su compromiso con la innovación, la sostenibilidad y la confianza de los colombianos. El Spark EUV no sólo inaugura una nueva etapa en el portafolio de la marca, sino que abre un camino hacia un futuro en el que la movilidad eléctrica será protagonista

General Motors y Hyundai desarrollarán vehículos conjuntos para América Latina

por

General Motors y Hyundai Motor Company anunciaron los planes desarrollar los primeros cinco vehículos en conjunto, marcando un hito importante en la colaboración estratégica previamente anunciada entre ambas compañías.

Las empresas trabajarán juntas en el desarrollo de cuatro vehículos destinados a los mercados de Centroamérica y Sudamérica, incluyendo una SUV, un automóvil compacto y dos pickups: una compacta y otra de tamaño mediano. Estos vehículos contarán con una arquitectura flexible, lo que permitirá que funcionen con motor de combustión interna o con sistema híbrido. Además, GM y Hyundai desarrollarán conjuntamente una van comercial eléctrica para el mercado de América del Norte.

Se estima que, una vez que la producción esté completamente escalada, las ventas de estos vehículos superen las 800 mil unidades por año.

Los primeros carros en 2028

De acuerdo con el plan a desarrollar por las dos automotrices, GM liderará el desarrollo de la plataforma para la pickup mediana, mientras que Hyundai se encargará de los vehículos compactos y de la van eléctrica. Aunque compartirán plataformas comunes, el diseño interior y exterior será exclusivo para cada marca, reflejando su identidad propia.

El trabajo de diseño y de ingeniería comenzará de inmediato para los vehículos destinados a Centroamérica y Sudamérica, con un lanzamiento previsto para el año 2028. La van comercial eléctrica también será fabricada en Estados Unidos en ese mismo año.

Shilpan Amin, vicepresidente senior de GM y líder global de compras y cadena de suministro, destacó que los vehículos anunciados hoy están enfocados en los segmentos más importantes de los mercados de Centroamérica y Sudamérica, además del segmento comercial en América del Norte.

Gracias a esta alianza, GM y Hyundai ofrecerán más opciones a los clientes, con mayor rapidez y a menor costo”, afirmó Amin. Estos primeros vehículos desarrollados en conjunto demuestran claramente cómo vamos a aprovechar nuestras fortalezas complementarias y la escala combinada de ambas compañías.

Shilpan Amin, Vicepresidente Senior de GM

Las compañías también planean iniciativas conjuntas de compras en el continente, que abarcarán materiales, transporte y logística. Otras áreas conpotencial de colaboración incluyen materias primas, componentes y sistemas
complejos.

Hyundai y GM también acordaron explorar asociaciones para el uso de acero con bajas emisiones de carbono, reforzando el compromiso de ambas empresas con prácticas de manufactura sostenibles.

La colaboración estratégica con GM nos permitirá seguir ofreciendo valor y opciones a nuestros clientes en distintos segmentos y mercados. Nuestra escala combinada en América del Norte y América del Sur nos permitirá responder de manera más eficiente a las demandas de los clientes, con vehículos de diseño atractivo, alta calidad, enfoque en seguridad y tecnología relevante.

José Muñoz, presidente y CEO de Hyundai Motor Company

Tras la firma del acuerdo de cooperación en septiembre de 2024, las empresas continúan evaluando nuevas oportunidades para el desarrollo conjunto de vehículos destinados a mercados globales, además de posibles colaboraciones en sistemas de propulsión — incluyendo motores de combustión, híbridos, eléctricos
a batería y celdas de combustible de hidrógeno.

¿Podría Colombia reactivar una industria automotriz?

por
Con su trabajo por la sostenibilidad en procesos y productos. Su aporte social en educación y equidad y su gestión ante clientes, Renault Sofasa es hoy la empresa automotriz de mejor reputación en Colombia

Como parte de la alianza que hemos desarrollado con la firma especializada en peritaje automotriz Autotest, publicamos el artículo de reflexión que nuestro editor general José Alejandro Pérez Monsalve preparó para el blog Autotest.co. Un análisis de las posibilidades, pero también los retos para reactivar una industria automotriz con futuro en Colombia.

El retiro de General Motors como ensamblador del mercado colombiano abre el debate sobre si Colombia es o no una región propicia para el desarrollo de procesos propios de industria automotriz, o un país solo comercializador de vehículos importados, como lo hace Chile, por ejemplo.

Cabe anotar que tras el cierre de la planta de Colmotores (General Motors) en Colombia solo quedan hoy día dos plantas ensambladoras. De un lado Renault, con su instalación de Sofasa en el municipio de Envigado, cerca de Medellín, y que se dedica al armado de vehículos de pasajeros. Y la segunda, Fotón, orientada al montaje de vehículos comerciales de mediano tonelaje en Cundinamarca.

Por supuesto, alrededor de ambas también hay un ecosistema de empresas, mucha de ellas de mediano tamaño, que suministran algunas piezas y partes para ese proceso de ensamble en lo que se conoce como integración nacional.

De acuerdo con las cifras de la Cámara de la Industria Automotriz, con asiento en la Andi, en la actualidad existen más de 290 proveedores integrados a la cadena productiva en la industria automotriz y genera cerca de 357 mil empleos este cluster.

Cabe entonces preguntarse ¿debe Colombia dejar marchitar esta actividad industrial, o potenciarla?

El mercado interno automotor es pequeño. En su mejor momento logró ventas superiores a 300 mil unidades en un año, pero en lo recientes años una serie de factores lo han llevado a una disminución y los síntomas de recuperación aún son débiles, pero sí hay optimismo de quebrar esa tendencia por parte de los comercializadores que vieron, por ejemplo, en abril, un aumento de matrículas luego de 18 meses a la baja.

Pero también es importante señalar que se trata de un mercado con un bajo indicador de motorización (vehículos por cada 1.000 personas). Señala Invest In Colombia que este indicador es de 87 autos, cuando Argentina, por ejemplo,  cuenta con un índice de 227 vehículos. Y no solo son pocos los carros que circulan para el estándar de la región también son viejos, con promedios que superan los 17 años, y con mayor fuerza en los segmentos de vehículos de trabajo. Es decir,  hay espacio para crecer y renovar la flota.

Pero aún así, el mercado interno por si solo no es atractivo totalmente para impulsar una reactivación industrial automotriz en ensamble y/o fabricación. El camino se orienta hacia la conversión de Colombia en una plataforma de exportaciones, un hub desde el que las firmas automotrices y también los autopartistas locales y globales puedan llevar sus productos y servicios a los mercados de la región.

Latinoamérica, es un mercado que supera los 420 millones de habitantes. Quizá sin incluir a México o Brasil que tienen industrias con amplio desarrollo y, en el caso de este último país, una política proteccionista fuerte a su producción es posible pensar en una base industrial que desde un país como Colombia pudiera dar abasto a una buena parte de las necesidades de vehículos en la región.

No es utópico, Renault con su planta de Sofasa es un ejemplo de ello y hoy destina alrededor del 50% de su producción anual para atender 15 mercados en la región, con metas de extender esta red a cerca de 20 en el mediano plazo, aún con las dificultades logísticas que entraña tener la ensambladora en la región central de Colombia.

¿Por qué GM no apostó por este camino? Decisiones estratégicas que en algún momento podrán explicarse.

Pero la estrategia de ser plataforma exportadora requiere de un trabajo coordinado entre gobierno, empresa y también academia. Un marco regulatorio adecuado, que ofrezca beneficios y también genere responsabilidades, que sea propicio a la inversión de largo plazo. Unas acciones que solucionen o mitiguen los problemas logísticos para la importación y exportación de los bienes y productos generados por los ensambladores y/o fabricantes automotrices, estímulos y un entorno económico que permita a los ciudadanos adquirir o modernizar sus vehículos, proyectos de industrialización de largo plazo con vocación exportadora, mano de obra calificada, y otros factores.

Hubo un momento en la historia en el que Colombia tuvo tres firmas ensambladoras, y un poco antes, hasta fábrica de motores. ¿Será capaz el país y su dirigencia pública y privada de revitalizar una industria que no solo aporta un importante capital, también moviliza las capacidades técnicas, de investigación y desarrollo del capital humano?

La exportación, el camino para reactivar la industria automotriz

por
La Andi plantea la necesidad de reactivar el ensamble automotriz con una clara mirada a la exportación de vehículos desde Colombia.

La Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, Andi, hizo un llamado al gobierno nacional para avanzar en un plan nacional de reactivación de la industria automotriz y en el que el objetivo sea convertir a Colombia en un centro exportador de vehículos.

El gremio de los empresarios, a través de su Cámara Automotriz, señaló ante el anuncio de General Motors de finalizar su labor de ensamble en Colombia, es urgente pensar “de manera prioritaria y urgente un plan de reactivación del sector industrial automotriz, con el fin de garantizar y atraer inversiones al país”.

Explica la Andi en un comunicado que en conjunto el sector automotor ha tenido una desaceleración superior al 30% en su actividad en los últimos seis años, y que en este proceso uno de los subsectores más afectados ha sido el de la industria de ensamble que paso de una participación superior al 32% en el mercado nacional de vehículos, ser un 14% en la actualidad.

Por eso plantea la necesidad de un entorno de regulación que lleve a la reactivación del ensamble automotriz, la venta de vehículos con contenido local (integración nacional) y le de incentivos al ingreso de inversión que impulse nuevos proyectos con una vocación también hacia los mercados externos. “convertirse en un hub de exportación competitiva para América Latina es el único camino certero que tiene la industria automotriz nacional para garantizar su sostenibilidad a futuro, atendiendo la realidad de un sector de competencia global”.

Es fundamental en esta tarea a juicio de los industriales “trabajar de manera conjunta para fortalecer el tejido empresarial de este sector en el país y lograr que la industria de autopartes sea realmente competitiva a nivel local e internacional y en el marco de los programas actuales del gobierno nacional trabajar en el decrecimiento de los costos logísticos y que en la ruta de transición energética planteada por el gobierno se garantice que la política de reindustrialización sea el eje, para que se cuenten con mecanismos suficientemente interesantes, que permitan la atracción de nuevas y más inversiones al país”.

Recalca la Andi y su Cámara Automotriz que en la operación industrial se generan más de 10 mil empleos directos e indirectos al contar todo el engranaje de la cadena de autopartes y casi 300 proveedores de partes y piezas para en ensamble de origen nacional.

Aconauto lamenta cierre de ensamble de GM Colmotores y pide una verdadera política industrial

por
Aconauto pidió de manera urgente la definición de una política industrial que evite que nuevos actores de la industria automotriz tengan que cesar su operación en Colombia.

El anuncio del cierre de la planta de ensamble de General Motors Colmotores sigue causando reacciones en la industria. Una de ellas es la de la Asociación de Concesionarios de Colombia, Aconauto, que pidió una verdadera política industrial por parte del gobierno.

Al referirse al anuncio hecho por General Motors de terminar su operación industrial en Colombia, Pedro Nel Quijano, presidente del gremio que agrupa a las firmas comercializadoras de vehículos nuevos en el país señaló que “Este hecho va más allá de la pérdida de 850 empleos y del retiro de una instalación industrial, sino el desmantelamiento de una cadena de valor que se comenzó a construir en 1957 y que llegó a producir el 35% de las piezas que componen un automóvil”. En este sentido agregó como el cierre afecta a empresas dedicadas a la producción de partes y piezas como llantas, baterías, tapizados, vidrios, rines, componentes eléctricos, plásticos, bujías, resortes, amortiguadores; un efecto dominó que podría llevar a otros anuncios de cierre.

El directivo gremial urgió al Gobierno a avanzar más allá de lo que denominó “discusiones retóricas” en torno a una política de desarrollo industrial sin que se refleje en planes concretos con presupuesto “que ponen el país a la deriva, espantan a los inversionistas y erosionan el empleo”.

Argumentan desde Aconauto que el sector automotor y la industria automotriz en Colombia representa el trabajo de ensambladoras, fabricantes de autopartes, importadoras de vehículos y repuestos, así como los canales comerciales de cada una de las 54 marcas que compiten en el país. Según estudio reciente de Fedesarrollo, el valor agregado de este encadenamiento industria y comercial significa un 7% del producto interno bruto nacional,

El presidente de Aconauto, Pedro Nel Quijano señaló que el sector automotor y la industria automotriz representan cerca del 7% del PIB de Colombia
Pedro Nel Quijano, presidente de Aconauto

“Por esa razón hacemos un llamado al Gobierno Nacional a que defina de una vez una política de reactivación económica y de fomento a la industria y a la inversión que vuelva a encarrilar al país en la senda del crecimiento, del empleo y el bienestar para miles de familias”, concluye Aconauto en su reflexión frente a la decisión de la automotriz estadounidense de orientar su accionar en Colombia a la comercialización y cesar su producción industrial.

General Motors no ensamblará más carros en Colombia y Ecuador

por
La planta de General Motors en Bogotá ya no produce ningún carro. La decisión de la automotriz estadounidense es dedicarse de manera exclusiva a la comercialización en el país.

General Motors anunció el cierre de su planta de ensamble de vehículos Chevrolet en Colombia y en Ecuador.

Asi lo confirmó la automotriz estadounidense a través de un comunicado en el que señala que “las operaciones en Colombia y Ecuador realizarán la transición a un modelo de compañías nacionales de comercialización, para así respaldar el lanzamiento de vehículos de próxima generación, incluido un portafolio de clase mundial, soportado por una experiencia excepcional para el cliente y servicios posventa”.

Agregaron los voceros que, en el caso de Colombia el cierre de la planta de ensamble- ubicada en Bogotá- es inmediato y ya un equipo reducido de personal está trabando en ese proceso. Por su parte la planta OBB de Ecuador cesará su producción a partir del próximo mes de agosto.

Agregó la automotriz que la transformación de las operaciones a empresas nacionales de comercialización de vehículos y servicio postventa tiene como objeto responder a los desafíos de la creciente fragmentación de los mercados, así como la subutilización de las plantas de Colmotores y GM OBB. La planta de Colmotores está operando al 9% de su capacidad instalada y GM OBB está operando al 13%.

Para Santiago Chamorro, presidente de GM Suramérica el modelo de empresa nacional dedicada a la comercialización es “el camino correcto para competir en Colombia y Ecuador en el futuro”.

Las acciones que anunciamos hoy son fundamentales para garantizar que estemos mejor posicionados para ofrecer a nuestros clientes los vehículos y las tecnologías más avanzados, e impulsar la transformación de la industria en Colombia y Ecuador hacia un futuro sin emisiones.

Shilpan Amin, presidente de GM Internacional

Solicitó autorización para los despidos

Sobre el proceso de desvinculación de su planta de trabajadores, General Motors le anunció a estos en una comunicación interna que había iniciado ante el Ministerio del Trabajo el proceso de autorización para el despido colectivo por terminación total y definitiva de las labores.

Según el Ministerio serían unas 800 personas a las que, explicó esta Cartera en un comunicado, se les acompañará en el proceso de vigilancia para constatar que los procedimientos desvinculación se cumplan bajo los parámetros normativos.

Sobre este proceso, el presidente de General Motors Suramérica, Santiago Chamorro anotó que “La Compañía entiende el impacto que esta decisión tiene en los empleados, por esto desarrolló un plan de cierre de los contratos laborales con beneficios que están por encima de los requisitos legales, así como un amplio y sólido programa de reubicación laboral”,