Movilidad sostenible

Volvo y Plaza Sesamo hacen más fácil la movilidad sostenible

por
La campaña desarrollada por Volvo Cars Latinoamérica y Plaza Sesamo busca llevar de manera divertida a todos los públicos los conceptos de movilidad sostenible.

Volvo Cars Latinoamérica presentó una nueva campaña educativa que une a la marca con Plaza Sésamo para explicar de forma clara y divertida conceptos clave como la electrificación, la seguridad vial y el cuidado del medio ambiente.

Protagonizada por la actriz y productora mexicana Karla Souza junto a personajes como Elmo y Comegalletas (o Lucas como se conoció en la versión emitida en Colombia), la iniciativa busca llegar a niños, niñas y familias de la región con mensajes accesibles y llenos de humor.

La serie de videos transforma temas técnicos en lecciones cotidianas: desde comparar el cinturón de seguridad con “un abrazo que protege” hasta mostrar cómo la energía limpia puede cambiar el futuro del planeta. El objetivo es sembrar desde temprana edad la curiosidad por una movilidad más responsable y consciente.

Los episodios abordan preguntas frecuentes sobre vehículos eléctricos e híbridos enchufables: ¿cuánto tardan en cargar?, ¿son seguros?, ¿realmente ayudan al planeta? Todo con historias simples y cotidianas que involucran a los personajes de Plaza Sésamo y a Karla Souza como embajadora de Volvo Cars México.

Nos entusiasma formar parte de una campaña que promueve el cuidado del medio ambiente y una cultura vial responsable. La visión de Plaza Sésamo es ayudar a los niños a crecer fuertes, inteligentes y amables. Colaborar con Volvo demuestra cómo podemos ser responsables de nuestra comunidad desde pequeños y cuidar mejor nuestro planeta.

Polo Valdés, Director Regional Sr de Sesame Workshop para Latinoamérica

La campaña se despliega en varios mercados de Latinoamérica, incluyendo Colombia, Uruguay, Puerto Rico, Perú, Guatemala y Costa Rica, donde Volvo busca acercar la electrificación como una opción real, accesible y adaptada a las necesidades locales.

En Volvo Car Latinoamérica creemos que el conocimiento es el motor del cambio. A través de esta colaboración con Plaza Sésamo, queremos que temas como la electrificación, la seguridad y la sostenibilidad se comprendan desde una edad temprana y se integren naturalmente en la vida familiar. Cuando logramos que las infancias hablen de estos temas con curiosidad y entusiasmo, sembramos las bases para una movilidad más consciente en toda la región.

Mirella Cambrea, Directora de Marketing y Comunicaciones de Importadores de Volvo Cars

Volvo aprovecha la iniciativa para destacar modelos como el EX30, su SUV 100 % eléctrico más compacto y sostenible hasta la fecha. Fabricado con materiales reciclados en el interior, libre de emisiones al conducir y diseñado bajo la filosofía escandinava de “menos es más”, el EX30 representa la visión de la marca: innovación responsable que no sacrifica diseño ni seguridad.

Esta colaboración refuerza el compromiso de Volvo Cars con la educación como pilar de cambio hacia una movilidad más limpia y segura. Al llegar a las nuevas generaciones y sus familias, la campaña busca que la transición eléctrica deje de ser un tema técnico y se convierta en una decisión natural y cotidiana.

El motor de combustión interna no ha muerto

por
La tecnología de los motores de combustión interna (MCI) evolucionan para adaptarse a las nuevas exigencias en torno a la protección ambiental, sin sacrificar su eficiencia.

En nuestra alianza con Autotest, hoy presentamos este análisis en torno al futuro de la tecnología de los motores de combustión interna y su papel en el desarrollo automotriz en un contexto de mayores y más exigentes regulaciones de mitigación a los efectos que sobre el medio ambiente puede tener la movilidad.

En el panorama automotor actual, en el que los vehículos eléctricos vienen ganando terreno en la conversación  se ha vuelto ya más frecuente escuchar pronósticos sobre la desaparición definitiva de los motores de combustión interna (MCI). Sin embargo, el motor de combustión interna dista mucho de ser una tecnología obsoleta y su rol en la economía global seguirá siendo importante durante las próximas décadas.

La economía global depende en un alto porcentaje en su desarrollo de los motores de combustión interna para satisfacer todas sus necesidades de energía y movilidad. Son la opción energética estándar, y en muchos casos la única, en cientos de aplicaciones a nivel mundial. Esta prevalencia se debe a que no existe una alternativa adecuada y ampliamente implementada para la mayoría de los sectores económicos que dependen de los MCI y su infraestructura de apoyo. Esta dependencia abarca desde el transporte comercial pesado hasta la agricultura, la construcción, el sector náutico, los ferrocarriles y la generación de energía.

Además, los MCI han logrado mejoras continuas en eficiencia y menores emisiones, lo que los posiciona de manera favorable frente a alternativas emergentes. La introducción de nuevos combustibles y sistemas energéticos, por su parte, enfrenta retrasos e incertidumbres debido a factores como el apoyo financiero, la infraestructura y la aceptación del mercado.

Los MCI crecerán todavía

Contrario a la percepción popular, se prevé que esta tecnología no solo se mantengan en el mercado, sino que experimenten crecimiento durante una década o más. Es así como la organización Foro de Tecnología de los Motores señaló en un estudio en meses recientes que las tasas de crecimiento anual proyectadas de esta tecnología son hasta un 9% entre 2023 y 2030. Incluso con la implementación de normas más estrictas para vehículos de cero emisiones, se estima que la tecnología de los motores de combustión interna impulsará entre un tercio y la mitad de la flota de vehículos nuevos en 2032. En el segmento de vehículos comerciales más grandes, se proyecta que sea la fuente de energía para el 75% de los vehículos nuevos.

Claro que la tecnología de MCI en su configuración actual tenderá a la disminución y sus desarrollos se ajustarán a las nuevas tendencias globales en virtud de factores como:

Regulaciones ambientales más estrictas: los gobiernos a nivel global están endureciendo los estándares de emisiones para combatir el cambio climático y la contaminación. Numerosos países han establecido planes para prohibir la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel entre 2030 y 2040. La UE, por ejemplo, aprobó una ley en 2023 que prohibirá la venta de coches con motor de gasolina en sus estados miembros a partir de 2035, aunque ya algunos países están pensando en evaluar dicha fecha. Hasta 2024, 60 países y territorios ya habían  fijado objetivos o planes para eliminar gradualmente los coches de gasolina y diésel.

  • Avances en Vehículos Eléctricos (VE): los VE se están volviendo más asequibles, ofrecen mayor autonomía y tiempos de carga más rápidos. La tecnología de las baterías mejora con celeridad, lo que los hace más prácticos para una amplia gama de usuarios.
  • Compromisos de los Fabricantes de Automóviles: grandes empresas automotrices están invirtiendo cifras cada vez más fuertes en la producción y la infraestructura de vehículos eléctricos, y eliminando progresivamente los MCI en sus líneas de producción.
  • Cambio en las Preferencias del Consumidor: cada vez más compradores eligen vehículos eléctricos debido a menores costos de combustible y mantenimiento, así como por preocupaciones ambientales. Adicionalmente, diversos países ofrecen incentivos y subsidios para fomentar su adopción.

Sinembargo, es poco probable que los coches de gasolina desaparezcan por completo del mundo en un futuro próximo. Varios factores garantizan su supervivencia en el mediano y largo plazo

  • Transición energética desigual: muchos países en desarrollo seguirán dependiendo por buen tiempo de los automóviles de gasolina debido a limitaciones de asequibilidad e infraestructura.
  • Vida útil de los carros: los automóviles de gasolina pueden tener una vida útil de entre 10 y 20 años (aunque en Colombia puede ser incluso mayor). Esto significa que, incluso si las ventas de coches nuevos cesaran en 2035, muchos seguirán circulando por las carreteras hasta la década de 2050 o más allá.
  • Usos específicos: ciertas aplicaciones y usos, como en el transporte pesado, el transporte de larga distancia, aviación, motores marinos podrían experimentar una transición más lenta.

Además, la ingeniería automotriz trabaja de forma intensa en el desarrollo de combustibles líquidos y gaseosos renovables. Bien sea la gasolina sintética, o los avances en movilidad sostenible con la utilización de hidrógeno. La transición a combustibles renovables de bajas emisiones de carbono puede generar reducciones significativas de gases de efecto invernadero (GEI) y otras emisiones de manera más rápida que el tiempo necesario para el surgimiento de un sector eléctrico completamente renovable y la electrificación del transporte a gran escala, sostienen desde el Foro de Tecnología de Motores.

El mercado y la demanda de combustibles renovables de origen biológico para MCI, tanto de encendido por chispa como por compresión, ya representan aproximadamente el 5% del consumo total de energía del sector transporte de EE. UU., y esta cifra está en aumento. La capacidad de sustitución inmediata y la flexibilidad de mezcla variable de estos combustibles incrementan su utilidad para lograr reducciones de GEI a corto plazo en toda la flota de vehículos movidos con combustión interna, incluyendo tanto vehículos existentes como nuevos. Esto incluye combustibles como la gasolina renovable, el diésel renovable, el gas natural renovable, el biodiésel, el hidrógeno y los e-combustibles actualmente en desarrollo.

Una Evolución, No Una Extinción

En síntesis, si bien los vehículos de gasolina tradicionales están en vías de convertirse en una tecnología de nicho o incluso obsoleta para mediados de siglo, especialmente en regiones más desarrolladas y urbanizadas, impulsados por factores económicos, tecnológicos y ambientales, el motor de combustión interna en su conjunto no desaparecerá de la noche a la mañana. Su futuro no radica en la obsolescencia, sino en una transformación y reconfiguración como parte esencial de una cartera de energía y tecnología cada vez más diversificada. Al ser impulsado por combustibles sostenibles y de bajas emisiones de carbono, el MCI demuestra que aún tiene un papel significativo que desempeñar en la movilidad y la economía global durante las próximas décadas.

Latam Mobility, la movilidad sostenible al tablero

por
El Encuentro Latam Mobility se desarrollará por quinta vez en Medellín los días 4 y 5 de junio

Los próximos 4 y 5 de junio, Medellín será nuevamente sede del Encuentro Latam Mobility, el escenario en el que los actores de la movilidad sostenible se reúnen para evaluar los desarrollos que ha alcanzado esta categoría de transporte personal y comercial en Colombia, así como analizar y plantear los retos a futuro en un entorno que cada vez acoge con mayor interes la electromovilidad y la impulsión con vehículos híbridos.

Motorhublatam y el canal youtube aliado Hablando de Autos, dialogaron en días recientes con Andrés García Giraldo, director de Latam Mobility sobre lo que será el desarrollo de este encuentro que se llevará a cabo por quinta ocasión en el recinto del Orquideorama del Jardín Botánico de Medellín. Una nueva versión que apunta avances importantes en la penetración de los vehículos de cero y bajas emisiones en el mercado colombiano, tanto como solución de transporte personal y familiar, como movilidad para el comercio y los negocios.

También Latam Mobility será un espacio propicio para plantear los retos, especialmente en la necesidad de profundizar el desarrollo de infraestructura para soportar el crecimiento actual y las proyecciones de mediano y largo plazo en este segmento.

Firmas automotrices, generadores y comercializadores de energía, fabricantes y representantes de compañías proveedoras del sector, gremios, empresas transportadoras y funcionarios del sector público local y nacional se hacen presentes durante los dos días para generar ideas y compartir caminos en la ruta de la movilidad que afecte lo menos posible al medio ambiente.

Este es el diálogo de Andrés García con el editor/director de Motorhublatam.com y Hablando de Autos, José Alejandro Pérez Monsalve.

Mazda lanza el modelo eléctrico Mazda EZ 60

por
El nuevo Mazda EZ 60 es el segundo producto de la colaboración entre Mazda y la automotriz china Changan.

En el marco del Salón del Automóvil de Shanghái, Mazda Motor Corporation presentó el nuevo MAZDA EZ-60, el segundo modelo eléctrico desarrollado y fabricado por Changan-Mazda a través de la colaboración entre Mazda y Changan Automobile.

Este nuevo modelo, cuya comercialización, inicialmente en China,  está prevista para 2025, ampliará la línea de vehículos eléctricos de Mazda en el mercado chino junto con el MAZDA EZ-6, lanzado el año pasado. Posteriormente en otros mercados globales, este modelo se denominaría como Mazda CX 6e

MAZDA EZ-60 es un SUV crossover con un estilo elegante y moderno, rendimiento de conducción Jinba-Ittai, característico de Mazda, el cual hace que la conducción diaria sea divertida, y también incorpora funciones inteligentes que simplifican la vida dentro y fuera del vehículo. Disponible en versiones de vehículo eléctrico (BEV) e híbrido enchufable (PHEV), Mazda EZ-60 cubrirá una amplia gama de necesidades y preferencias de los clientes en el mercado chino.

Mazda seguirá impulsando el “placer de conducir” bajo su valor fundamental de ser una marca radialmente Humana, y que aspira de manera permanente a ofrecer el “placer de vivir”, creando experiencias de movilidad únicas en movimiento en la vida diaria de los clientes.

En su diseño la búsqueda de Mazda de un estilo elegante se combina con formas modernas que evocan una nueva imagen de estilo de vida.

Los conductos de aire al frente del capó y en otros puntos crean una impresión futurista y contribuyen a lograr excelentes características aerodinámicas y una mejor eficiencia en el consumo de energía a altas velocidades.

Hasta 1.000 kilómetros

El nuevo modelo cuenta con una distribución de peso delantera/trasera 50:50, suspensión de punta en la parte delantera y suspensión multibrazo en la parte trasera, y amortiguadores controlados electrónicamente que pueden responder a una variedad de situaciones de conducción para proporcionar una conducción Jinba-ittai: una sensación de conexión ideal entre hombre y máquina.

Se espera que la autonomía de conducción sea de alrededor de 600 km para el modelo BEV y de más de 1.000 km por para el modelo PHEV.

Tecnología en seguridad

Las características inteligentes que mejoran la seguridad y la comodidad incluyen una cabina inteligente que se puede operar por voz, tacto o gestos; la conducción inteligente para ayudar al conductor a evitar un accidente o reducir daños; y el estacionamiento inteligente se puede operar por voz incluso desde fuera del vehículo.

El nuevo modelo está equipado con una pantalla central de 26,45 pulgadas y resolución 5K y una pantalla virtual 3D de visualización frontal. La información y las imágenes, visibles de forma destacada frente al conductor, contribuyen a la seguridad y ofrecen una experiencia de conducción futurista.

Adicionalmente, ofrece una experiencia de sonido potente y realista a través de 23 altavoces y un sistema de sonido 3D.

Colombia, fuerte en vehículos de nueva energía

por
La movilidad eléctrica es una categoría que en Colombia avanza de manera sostenida, por encima de mercados más desarrollados de la región.

Aconauto destaca el avance en eléctricos e híbridos, pero señala que el país aún está rezagado en su nivel de motorización.

Una revolución en el tipo de energía con la que se mueven los carros nuevos que se venden en Colombia se está dando en este 2025.

Revela la Asociación Colombiana de Concesionarios Automotrices, Aconauto,  que Según las cifras del Runt, al cierre del primer bimestre del año, uno de cada tres vehículos nuevos que se matriculan en el país tiene algún grado de electrificación (29%).

Este hecho relevante tiene una consecuencia todavía más llamativa: en Latinoamérica, esa cifra del mercado colombiano supera de lejos a todos los países vecinos, incluyendo a Brasil, México, Argentina y Chile, mercados mucho más desarrollados que el local.

Esta cifra del mercado local se ve soportada por el robusto crecimiento de los automotores de tecnología híbrida completa e híbrida ligera (HEV y MHEV), seguida de la 100% eléctrica (BEV) y la híbrida conectable.

Mercado latinoamericano al alza

Por otra parte, el mercado automotor regional latinoamericano arrancó el año con viento a favor porque en el primer bimestre la variación es positiva (12,8%) así como en la mayoría de los mercados del área.

En detalle, en el pasado bimestre el mercado que más creció año a año fue el de Argentina, mientras que el que más decreció fue el de Ecuador.


Al apreciar las ventas del mercado regional se aprecian tres países dominantes Brasil, México y Argentina,  que acaparan al menos 8 de cada 10 vehículos vendidos, cada uno de ellos con más de dos dígitos de participación.

Mientras tanto Chile, Perú, Colombia, Ecuador, Costar Rica y Uruguay,  reúnen menos de una quinta parte del total, dadas sus participaciones de apenas un dígito.

Agrega el gremio Colombia sigue destacándose por su rezago en materia de número de vehículos vendidos por cada 1.000 habitantes, debido al entorno macroeconómico adverso producto de las altas tasas de crédito, a la devaluación acumulada del peso colombiano de los últimos años y a la política estatal restrictiva a la motorización.

Ante los problemas de envejecimiento y escasez del parque automotor del país, los concesionarios agremiados en Aconauto proponen que el Ejecutivo emita política pública mediante un programa nacional de renovación y expansión de equipos de transporte de todo tipo.

Postobón avanza en pruebas de la movilidad con hidrógeno en su flota

por

Postobón y su operador de transporte Edinsa, en colaboración con Renting Colombia, filial del Grupo Bancolombia, presentaron los resultados de un piloto de movilidad sostenible basado en tecnología de hidrógeno.

Este piloto, en el cual se invirtieron $250 millones, consistió en la adaptación de diez tractocamiones de la flota de vehículos de Postobón y Edinsa a una innovadora tecnología de celdas de hidrógeno desarrollada por los equipos de trabajo de las compañías. Estas celdas se cargan con agua destilada y se someten a un proceso de electrólisis que separa las moléculas de hidrógeno y oxígeno lo cual permite inyectar hidrógeno al motor, mejorando así la eficiencia en el uso del combustible.

Gracias a esto, las pruebas realizadas en los diez tractocamiones durante cerca un año reportaron una reducción en el uso de combustible hasta un 7% y una disminución de emisiones de CO2 equivalente entre un 6% y 7%. Estos ahorros representan menor dependencia de los automotores a combustibles fósiles para operar y una disminución considerable en la huella de carbono de 91 toneladas de CO2 al año.

La tecnología implementada en estos vehículos es resultado de más de seis años de investigación impulsada por Renting Colombia en colaboración con instituciones académicas como la Universidad de Antioquia y la Universidad Pontificia Bolivariana. Los entes académicos, posteriormente, acompañaron el desarrollo del piloto validando que el hidrógeno producido cumpliera con altos estándares de pureza, lo cual permite superar los desafíos técnicos asociados a la corrosión en los motores.

Este piloto permitió verificar si incorporar hidrógeno reduce las emisiones sin comprometer la eficiencia energética y la vida útil de los motores. Esto es una gran oportunidad para disminuir el uso de combustibles y contribuir de forma tangible a la sostenibilidad y la lucha contra el calentamiento global.

Jorge Andrés Calderón, profesor ingeniería de materiales Universidad de Antioquia.

El piloto reveló también que el sistema de hidrógeno es más eficiente en terrenos montañosos y exigentes. Las pruebas se realizaron en las montañas de Antioquia y las llanuras del Valle del Cauca y mostraron ahorros en algunas zonas de hasta un 9% en el uso del combustible, confirmando que esta tecnología tiene un alto potencial de optimización para las condiciones geográficas de Colombia.

A nivel mundial, el hidrógeno se posiciona como una de las soluciones más prometedoras para la descarbonización del transporte. Iniciativas como la de Postobón, su operador de transporte Edinsa y Renting Colombia, ponen al país en la vanguardia en el uso del hidrógeno como aporte en la transición energética, sentando las bases para una adopción más amplia en el futuro cercano.

Para Postobón, la sostenibilidad es parte fundamental y la asumimos con criterios de liderazgo. Este piloto, con sus resultados, demuestra cómo avanzamos hacia una movilidad sostenible sin comprometer la eficiencia operativa. Hoy damos un paso más en innovación, para seguir siendo referentes en la transición hacia una movilidad libre de emisiones.

Jorge Ricardo Gutiérrez Escobar, vicepresidente de Distribución y Logística Postobón.

La relación de Postobón y su operador de transporte Edinsa con Renting Colombia, se ha consolidado a lo largo de los últimos años permitiendo la ejecución de proyectos pioneros en movilidad sostenible. Gracias a esta colaboración, las empresas trajeron a Colombia el primer tractocamión eléctrico para el sector de bebidas y han logrado que la flota de Postobón cuente con más 250 vehículos sostenibles con tecnologías bajas o libres de emisiones, incluyendo vehículos híbridos, a gas, eléctricos y, ahora, con tecnología de hidrógeno.

Edinsa comparte la visión de sostenibilidad de Postobón y Renting Colombia y lo hace con una contribución significativa desde la operación de los vehículos. Por eso, vale la pena resaltar que, gran parte de los resultados de este piloto fueron impulsados por el buen comportamiento en las vías de nuestros conductores, quienes están capacitados en asuntos de movilidad sostenible y conducción eficiente.

Santiago Giraldo Gómez, gerente General de Edinsa.

Subir arancel a carros híbridos no fomenta la industrialización: Aconauto

por
Los vehículos híbridos, no los híbridos ligeros, si pueden tener un impacto importante en los procesos de mitigación de impactos ambientales

La posibilidad, expresada en un borrador de decreto del Ministerio de Comercio Exterior, de eliminar el arancel preferencial a los carros híbridos en Colombia, ha generado reacciones en la industria automotriz que mira con preocupación esta iniciativa.

Una noticia que llega en un momento en el que el sector apenas comienza a estabilizar un proceso de recuperación de ventas, luego de casi dos años de caída, y en el que los vehículos híbridos han sido un factor importante para el mismo.

Una de las voces que ha rechazado los postulados que contiene el decreto que se ha difundido en las últimas horas es la Asociación Nacional de Concesionarios Automotrices de Colombia, Aconauto.

Sobre los elementos que aduce el gobierno para presentar el decreto de eliminación del beneficio se encuentran que los vehículos híbridos no están aportando de manera significativa a la mitigación ambiental, ni a la reducción de consumo de combustibles fósiles.

Además, señalaría la motivación de la medida, que tampoco son un factor que aporte a un proceso de renovación y fortalecimiento industrial.

Sobre estos elementos, Pedro Nel Quijano, presidente de Aconauto señala en una comunicación en la que da cuenta la posición del gremio que en este proyecto de decreto el Ejecutivo dice buscar la “Política Nacional de Reindustrialización”, pero tal vez esta iniciativa llega tarde, en especial porque no es decisión de los gobiernos sino de las multinacionales, ubicar sus plantas de producción donde mejor les rinda el capital y, en Latinoamérica, ya hay dos polos definidos en virtud del tamaño del mercado y del ya construido encadenamiento industrial.

Explica como, por ejemplo, México y Brasil llevan trabajando en su industria automotriz al menos en los últimos 70 años y siempre de la mano de las multinacionales, con condiciones estables de legislación y con gobiernos que generan la confianza inversionista.

El presidente de Aconauto, Pedro Nel Quijano señaló que el sector automotor y la industria automotriz representan cerca del 7% del PIB de Colombia
Pedro Nel Quijano, presidente de Aconauto

Los impuestos estacarían las ventas

Agrega en su opinión Aconauto que elevar los aranceles a los vehículos híbridos no fomenta la industrialización del país sino, por el contrario, ralentiza la renovación del parque automotor dado que eleva su costo y los aleja del consumidor final.
Y aunque el Gobierno sostiene que los aranceles bajos a los vehículos híbridos han resultado en un alto costo fiscal para la Nación, el vocero de la Asociación señala que con el aumento a la tarifa normal de 35%, la realidad será peor porque se recaudarían menos impuestos al venderse menos unidades dado el aumento del costo.

También rebate en su posición Aconauto a la tesis del Ministerio de Comercio que señala que estos modelos no contribuyen de manera significativa a la reducción de emisiones contaminantes y señala Pedro Nel Quijano que se trata de “una afirmación aventurada especialmente porque cualquier motor moderno es menos contaminante y más eficiente en el consumo de combustible.

Además, un efecto positivo de mantener el decreto anterior como está es que se contribuye a la renovación del parque automotor colombiano, y que es lo que poco a poco está sucediendo como se puede constatar en las calles.

Para contribuir a la recuperación del mercado automotor en Colombia, los concesionarios asociados en Aconauto sugieren un plan ambicioso de modernización del parque automotor, que incluye la reducción de impuestos como el IVA y la supresión del Impoconsumo.

Además, se hace un llamado al Ejecutivo para que se informe adecuadamente y considere que el resultado de una medida como esta sería el incremento en las ventas de vehículos nuevos, lo cual tendría la consecuencia positiva de que, a mayor facturación, se generaría un mayor recaudo de ingresos fiscales.

Es crucial entender que la movilidad es el motor que impulsa a las naciones, mientras que el estancamiento no beneficia a nadie.

Chevrolet Equinox ya se presentó oficialmente en Colombia

por
La nueva Chevrolet Equinox EV está en preventa en Colombia con un precio de 194 millones de pesos.

Chevrolet presentó oficialmente en Colombia su SUV eléctrica Equinox EV.

Como lo habíamos informado en días pasados, los vehículos se encontraban en puerto en Cartagena, y esta semana la marca hizo su develación oficial para iniciar su comercialización en Colombia

La nueva Chevrolet Equinox EV está equipada con un motor eléctrico que entrega 288 caballos de fuerza y 451 Nm de torque, lo que garantiza una autonomía de hasta 650 kilómetros según el ciclo NEDC. Además, su capacidad de carga rápida permite recuperar 100 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos, ofreciendo gran flexibilidad tanto para viajes largos como para rutas urbanas.

 De igual manera, GM ha incluido en la Equinox EV tecnologías avanzadas como Regen on Demand™ y One Pedal Driving, que permiten convertir la energía cinética en energía almacenada, maximizando la autonomía del vehículo.

La Chevrolet Equinox EV destaca por su innovadora arquitectura de propulsión modular para vehículos eléctricos, diseñada a medida por General Motors, que optimiza la autonomía y el rendimiento. Esta solución ofrece flexibilidad, eficiencia y un enfoque sostenible, gracias a las avanzadas técnicas de reciclaje y gestión inalámbrica de las baterías, también desarrolladas por GM. Sin el ruido y vibraciones de un motor de combustión, la Equinox EV garantiza un viaje suave y silencioso, proporcionando el máximo confort para todos los ocupantes.

Su diseño cuenta con líneas modernas y aerodinámicas, ofreciendo un equilibrio entre estilo y funcionalidad. Rines deportivos de aluminio de 19 pulgadas, manijas con función Pop-Out por proximidad y un techo panorámico que añade un toque de elegancia. Los faros LED con control automático de encendido y la cajuela de apertura eléctrica complementan este exterior con funcionalidad y comodidad.

La nueva Chevrolet Equinox ofrece elementos de seguridad y confort a bordo para una mejor experiencia de conducción.

 En su interior se destacan un volante deportivo, una cabina espaciosa para cinco ocupantes y acabados en tonos negros con acentos azules, el diseño interior refleja modernidad y confort. La pantalla multimedia de 17,7 pulgadas y el clúster digital HD de 11 pulgadas proporcionan una experiencia digital envolvente y sofisticada para el conductor y los pasajeros.

En materia de seguridad está equipada con Chevy Safety Assist, el sistema de seguridad más completo de Chevrolet, diseñado para brindar asistencia avanzada y alertas que garantizan una protección integral en cada trayecto. Este modelo incluye ocho bolsas de aire: dos frontales, dos laterales, dos de cortina y dos para las rodillas. Además, tiene un sistema de anclaje ISOFIX y Tethers para sillas.

Para mejorar la experiencia de manejo, la Equinox EV incorpora una cámara de visión 360° con guía de remolque, y un sensor de presión de llantas que permite un control constante de las condiciones del vehículo.

Esta SUV integra un asiento de seguridad con opción de vibración para el conductor, asistente de dirección en punto ciego, sensores de reversa, alerta de tráfico cruzado y reconocimiento de señales de tránsito. Además, por primera vez en su categoría, la Chevrolet Equinox EV incorpora frenado automático de emergencia en intersecciones y en frenado de peatones en reversa. También cuenta con alerta de detección de peatones trasera, sensor de colisión en reversa, control crucero adaptativo y el innovador sistema Teen Driver, diseñado para monitorear y registrar el comportamiento de manejo de los conductores jóvenes. Asimismo, el sistema de detección en la apertura de puertas mejora la seguridad tanto en trayectos urbanos como interurbanos.

 En cuanto a la conectividad, la Chevrolet Equinox EV, única en su segmento con Wifi 4G, integra OnStar 4G LTE con hotspot de Wi-Fi que permite conectar hasta siete dispositivos simultáneamente, con un alcance de hasta 15 metros por fuera del vehículo. Además, la integración de Google Built-In facilita el uso de aplicaciones y comandos de voz, ofreciendo una experiencia digital intuitiva y fluida.

 El sistema OnStar también ofrece asistencia satelital 24/7 para emergencias, accidentes o robos, brindando a los conductores una red de seguridad adicional.

http://www.chevrolet.com.coChevrolet ofrece este vehículo en Colombia en un precio de COP 194.990.000

Mantenimiento a vehículos eléctricos: menos piezas, menos costos

por
El mantenimiento a vehículos eléctricos debe hacerse por personal especializado y siguiendo los protocolos establecidos por cada marca.

En nuestra alianza con el centro de peritaje y revisión automotriz Autotest, hoy publicamos este artículo de utilidad sobre los mantenimientos preventivos a los vehículos eléctricos.

Cuando se habla de las ventajas de adquirir un carro eléctrico, uno de los factores que entra en la conversación es su costo de mantenimiento, y si este es más económico o no que el mantenimiento que debe hacerse con un carro de motor de combustión tradicional.

De entrada la respuesta es sí. El análisis que hacen los expertos en cuanto a costos de mantenimiento para los modelos eléctricos indica que son más económicos y representan un alivio a los bolsillos de sus propietarios.

Toda máquina, y por su puesto los carros (eléctricos o no) son máquinas, debe someterse de manera periódica a un proceso de revisión, mantenimiento preventivo, e incluso cambio de piezas y partes que se desgastan por el uso de manera natural.

En el caso de los modelos de vehículos equipados con motor de combustión tradicional el total de piezas (no solo del motor) puede superar las 20.000. Muchas de ellas piezas móviles que están en constante trabajo en condiciones extremas y con fricción entre muchas de ellas.

Por su parte los vehículos eléctricos, especialmente por la conformación de su unidad de potencia, tienen un número de piezas considerablemente menor, incluso hasta un 60 por ciento menos. Esto hace que sus procesos de revisiones, mantenimiento, reemplazo de partes y piezas y tiempo invertido en estos procedimientos sean mucho menos. Igualmente el tiempo entre cada una de las revisiones es más prolongado y eso también puede significar ahorros en el largo plazo.

Esto hace que los mantenimientos preventivos en un carro eléctrico puedan tener una reducción de hasta 30 por ciento, frente a los costos que debe asumir el propietario de un vehículo con motor de combustión tradicional.

En materia de números, un estudio de 2021 realizado por la Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables de Estados Unidos señaló que mientras el costo por milla (1.6 kilómetros) en el mantenimiento de un carro de combustión era de 10.1 centavos de dólar (unos COP 418), ese mismo costo para un carro eléctrico se reducía a 6.10 centavos de dolar (alrededor de COP 251)

Menos piezas a revisar y mantener

Solo en el motor, mientras los carros eléctricos en su motor tienen un eje, un rotor, un bobinado, escobillas, cojinetes, estator y carcasa; en un motor de combustión se podrían encontrar hasta 500 piezas

De igual manera mientras en el vehículo térmico se tiene un sistema de caja de cambios y embrague con varias piezas móviles en constante fricción,  el carro eléctrico no cuenta con este tipo de elementos.

También, al no tener motor de combustión, el carro eléctrico no depende para su funcionamiento de elementos como bombas, válvulas, actuadores, motor de arranque, alternador.

De igual forma, los frenos reciben un mejor tratamiento: parte de la energía que en los vehículos de combustión debe ser disipada para frenar causando desgaste en los elementos de frenado, en los eléctricos desaparece, al ser recuperada vía regeneración.

No existen tampoco los periódicos cambios de aceite de motor con sus filtros. Ni las fugas de lubricante tan comunes después de unos años de recorrido.

La pieza más importante del carro eléctrico es, como no, su batería, y esta está construida de manera tal que su mantenimiento es básico y especialmente de buenas prácticas, tales y como no cargar la batería al 100 por ciento o dejarla descargar totalmente. Una carga al 80 por ciento y no dejarla bajar más allá del 20% es importante para que su degradación no sea rápida. También recomiendan los fabricantes usar los sistemas de carga rápida solo cuando sea necesario, ya que también ejercen demasiada presión sobre la batería acelerando su desgaste.

MG3 Hybrid llega a Colombia

por

MG presentó en Colombia su nuevo modelo el MG3 Hybrid de hibridación completa.

Gracias a su batería de alta capacidad, 1,83 kWh, logra una potencia máxima combinada de 192 caballos y un torque máximo de 425 Nm, y a su amplia gama de modos de funcionamiento gracias al generador independiente. En modo 100% eléctrico cuenta con una autonomía hasta 95 kilómetros

Aunque depende de los hábitos de manejo y de la topografía, en el MG3 Hybrid+ la autonomía por galón está alrededor de los 100 Kilómetros. Se podrá sentir su respuesta inmediata al acelerador, el espíritu ‘fun-to-drive’ de MG y un bajo nivel de sonoridad, gracias a la novedosa transmisión de tres velocidades.

Amplio equipamiento de serie

El MG3 Hybrid + incluye luces automáticas, sensor de parking trasero, cámara trasera con líneas de guía dinámicas. Ofrece una completa dotación tecnológica, con cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas″ y pantalla de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas, DAB+, navegador, 4 puertos USB, Bluetooth y conectividad con Apple Carplay y Android Auto.

El MG3 Hybrid ofrece una completa oferta tecnológica a bordo para garantizar la seguridad y el confort de los ocupantes y otros actores de la vía.

Como es habitual en toda la gama MG, el MG3 Hybrid + incorpora MG Pilot de serie Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS), Frenado de Emergencia Automático (AEB), Advertencia de Colisión Frontal (FCW), Control de velocidad Crucero, Control Inteligente de Luces Largas (IHC), Sistema de Asistencia de Velocidad (SAS) y Advertencia de Conducción Inestable (UDW).

El acabado Comfort suma a esta dotación, entre otros elementos, llantas con rin de 15 pulgadas, retrovisores eléctricos, asiento del conductor regulable en cuatro direcciones y equipo de sonido con 4 altavoces. El MG3 Hybrid + se comercializará en 7 colores: Negro, gris, plata, rojo, azul, blanco y para los más arriesgados, naranja.

El modelo se encuentra en la red de MG en Colombia con un precio desde COP 94.990.000.