Toyota presentó en Colombia la nueva generación-quinta- de su modelo Toyota Land Cruiser Prado, uno de los modelos emblemáticos de la automotriz japonesa por sus capacidades para enfrentar los más diversos terrenos.
El Toyota Prado, como se conoce popularmente en el país llega a las vitrinas de Toyota de Colombia en versiones de gasolina y diésel. Para ambas presentaciones trae un motor de 2.4 turbo, cuatro cilindros en línea con 16 válvulas con potentes detalles de conducción y medioambientales. La motorización de este modelo es SOHC , es decir un solo árbol que controla las válvulas de admisión y de escape, así como tecnología VVT-i DUAL.
Con esta motorización se ofrece una potencia de 278 caballos de fuerza con el tacómetro marcando las 6.000 revoluciones por minuto, y su torque alcanza los 430 Newton Metro. Para permitir la administración de esta potencia en su andar cuenta con una transmisión automática secuencial de ocho marchas más reversa y tracción AWD. Señalan desde Toyota Colombia que en las presentaciones TXL se adiciona un selector de motos de terreno que tiene seis configuraciones de manejo para situaciones fuera de terreno (off road). El conjunto motor y transmisión va montado sobre la plataforma TNGA-F para lograr una mayor rigidez en chasís y carrocería y mejor comportamiento dinámico en estabilidad y seguridad de marcha.
En sistemas de asistencia a la conducción se destacan el Sistema de Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Control Activo de Tracción (ATRC), Control de Balanceo de Tráiler (TSC) que garantiza la facilidad de manejo tanto en carretera como fuera de ella. Land Cruiser Prado es un vehículo que garantiza seguridad con ocho airbags distribuidos en zonas cruciales para la prevención de lesiones graves.
Por el momento en Colombia Toyota Land Cruiser Prado está disponible en tres presentaciones: TX, con un precio de COP 299.990.000, TX-L por COP 375.900.00 y la TX-L First Edition por COP 384.500.000
Como parte de la alianza que hemos desarrollado con la firma especializada en peritaje automotriz Autotest, publicamos el artículo de reflexión que nuestro editor general José Alejandro Pérez Monsalve preparó para el blog Autotest.co. Un análisis de las posibilidades, pero también los retos para reactivar una industria automotriz con futuro en Colombia.
El retiro de General Motors como ensamblador del mercado colombiano abre el debate sobre si Colombia es o no una región propicia para el desarrollo de procesos propios de industria automotriz, o un país solo comercializador de vehículos importados, como lo hace Chile, por ejemplo.
Cabe anotar que tras el cierre de la planta de Colmotores (General Motors) en Colombia solo quedan hoy día dos plantas ensambladoras. De un lado Renault, con su instalación de Sofasa en el municipio de Envigado, cerca de Medellín, y que se dedica al armado de vehículos de pasajeros. Y la segunda, Fotón, orientada al montaje de vehículos comerciales de mediano tonelaje en Cundinamarca.
Por supuesto, alrededor de ambas también hay un ecosistema de empresas, mucha de ellas de mediano tamaño, que suministran algunas piezas y partes para ese proceso de ensamble en lo que se conoce como integración nacional.
De acuerdo con las cifras de la Cámara de la Industria Automotriz, con asiento en la Andi, en la actualidad existen más de 290 proveedores integrados a la cadena productiva en la industria automotriz y genera cerca de 357 mil empleos este cluster.
Cabe entonces preguntarse ¿debe Colombia dejar marchitar esta actividad industrial, o potenciarla?
El mercado interno automotor es pequeño. En su mejor momento logró ventas superiores a 300 mil unidades en un año, pero en lo recientes años una serie de factores lo han llevado a una disminución y los síntomas de recuperación aún son débiles, pero sí hay optimismo de quebrar esa tendencia por parte de los comercializadores que vieron, por ejemplo, en abril, un aumento de matrículas luego de 18 meses a la baja.
Pero también es importante señalar que se trata de un mercado con un bajo indicador de motorización (vehículos por cada 1.000 personas). Señala Invest In Colombia que este indicador es de 87 autos, cuando Argentina, por ejemplo, cuenta con un índice de 227 vehículos. Y no solo son pocos los carros que circulan para el estándar de la región también son viejos, con promedios que superan los 17 años, y con mayor fuerza en los segmentos de vehículos de trabajo. Es decir, hay espacio para crecer y renovar la flota.
Pero aún así, el mercado interno por si solo no es atractivo totalmente para impulsar una reactivación industrial automotriz en ensamble y/o fabricación. El camino se orienta hacia la conversión de Colombia en una plataforma de exportaciones, un hub desde el que las firmas automotrices y también los autopartistas locales y globales puedan llevar sus productos y servicios a los mercados de la región.
Latinoamérica, es un mercado que supera los 420 millones de habitantes. Quizá sin incluir a México o Brasil que tienen industrias con amplio desarrollo y, en el caso de este último país, una política proteccionista fuerte a su producción es posible pensar en una base industrial que desde un país como Colombia pudiera dar abasto a una buena parte de las necesidades de vehículos en la región.
No es utópico, Renault con su planta de Sofasa es un ejemplo de ello y hoy destina alrededor del 50% de su producción anual para atender 15 mercados en la región, con metas de extender esta red a cerca de 20 en el mediano plazo, aún con las dificultades logísticas que entraña tener la ensambladora en la región central de Colombia.
¿Por qué GM no apostó por este camino? Decisiones estratégicas que en algún momento podrán explicarse.
Pero la estrategia de ser plataforma exportadora requiere de un trabajo coordinado entre gobierno, empresa y también academia. Un marco regulatorio adecuado, que ofrezca beneficios y también genere responsabilidades, que sea propicio a la inversión de largo plazo. Unas acciones que solucionen o mitiguen los problemas logísticos para la importación y exportación de los bienes y productos generados por los ensambladores y/o fabricantes automotrices, estímulos y un entorno económico que permita a los ciudadanos adquirir o modernizar sus vehículos, proyectos de industrialización de largo plazo con vocación exportadora, mano de obra calificada, y otros factores.
Hubo un momento en la historia en el que Colombia tuvo tres firmas ensambladoras, y un poco antes, hasta fábrica de motores. ¿Será capaz el país y su dirigencia pública y privada de revitalizar una industria que no solo aporta un importante capital, también moviliza las capacidades técnicas, de investigación y desarrollo del capital humano?
Porsche presentó en Colombia la tercera generación de su modelo Porsche Panamera. Este sedán deportivo trae para esta nueva generación . El vehículo llega a las vitrinas de Porsche en Colombia con varias innovaciones en tecnología que le confieren aún mejores prestaciones y sensaciones en la conducción.
El nuevo Panamera equipa de serie una suspensión neumática adaptativa de dos válvulas que incluye el Porsche Active Suspensión Management (PASM) y amortiguadores de dos válvulas. La tecnología de dos válvulas separa el control de la amortiguación en las etapas de extensión y compresión, ofreciendo así una mayor diferencia entre confort y deportividad: el sistema amortigua notablemente los impactos de las superficies dañadas de la carretera y, al mismo tiempo, garantiza una mayor estabilidad de la carrocería en carretera. Situaciones de conducción dinámica.
También es posible, para el potencial propietario, pedir como una opción en el caso del modelo híbrido, el sistema de suspensión activa Porsche Active Ride. Opera a partir de amortiguadores activos de nuevo desarrollo, también con tecnología de dos válvulas, conectados cada uno de ellos a una bomba hidráulica accionada eléctricamente. En su funcionamiento, los amortiguadores pueden generar fuerzas entre la carrocería y las ruedas de forma ultrarrápida, muy precisa y selectiva. Esto contrarresta y casi por completo compensa las fuerzas que actúan sobre la suspensión como resultado de superficies irregulares. Esta tecnología se complementa con un sistema de suspensión neumática de una sola cámara que ahorra peso.
Motorizaciones
En Colombia, Autoelite, el importador de la marca ofrecerá el Porsche Panamera con dos versiones de motorización.
La primera con un bloque V6 Turbo de 2.9 litros que entrega 353 caballos de potencia y un torque de 500 Newton Metro. Con esta configuración su aceleración a 100 kilómetros por hora se alcanza en 5.3 segundos, y su velocidad máxima es ahora de 272 kilómetros por hora.
Por su parte la opción Panamera Turbo E-Hybrid equipa un V8 biturbo de 4.0 litros, y un motor eléctrico que en conjunto trabajan para lograr una potencia de 680 caballos y un torque de 930 Newton Metro. Su aceleración a 100 kilómetros por hora se alcanza en 3.2 segundos, y la velocidad máxima sube a 315 kilómetros por hora.
En modo exclusivamente eléctrico el auto puede recorrer una distancia hasta de 91 kilómetros.
Su diseño
El nuevo Panamera conserva las líneas y proporciones características de la línea de modelos. Mide 5 052 mm de largo, 1 937 mm de ancho y 1 423 mm de alto. Su aspecto fundamentalmente renovado confiere al sedán deportivo un aspecto aún más expresivo y deportivo. En la parte delantera, una entrada de aire adicional encima de la matrícula asegura el aire adicional necesario para los sistemas de propulsión. La ‘línea de ventanilla’ rediseñada en el perfil del vehículo refuerza el carácter sedán del deportivo de cuatro puertas. Los bordes exteriores de la luneta trasera están alineados con el contorno de la carrocería, creando líneas armoniosas en la parte trasera del vehículo.
El concepto de puesto de conducción Porsche Driver Experience logra un equilibrio ideal entre los elementos de control digitales y analógicos y posiciona los elementos de entrada y salida esenciales para el acto de conducir a lo largo del eje del conductor. La palanca selectora está directamente a la derecha del volante. El conductor también puede acceder directamente al interruptor de modo para los programas de conducción Normal, Sport y Sport Plus y a los botones de control de asistencia. Esto significa que el conductor no tiene que apartar la vista de la carretera para ajustar los programas de conducción y los sistemas de asistencia.
Una pantalla opcional para el pasajero integra estrechamente al acompañante en la experiencia de conducción. La pantalla de 10.9 pulgadas muestra, previa solicitud, los datos de rendimiento del vehículo. También permite el funcionamiento del sistema de infoentretenimiento y admite la transmisión de video mientras el coche está en marcha. Para no distraer al conductor, la pantalla del acompañante no puede verse desde el asiento del conductor.
En Colombia el nuevo Porsche Panamera se ofrece desde los USD 160.000. Por supuesto, que en la medida que su propietario elija las diversas opciones de personalización con las que cuenta Porsche este valor se incrementa.
La Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, Andi, hizo un llamado al gobierno nacional para avanzar en un plan nacional de reactivación de la industria automotriz y en el que el objetivo sea convertir a Colombia en un centro exportador de vehículos.
El gremio de los empresarios, a través de su Cámara Automotriz, señaló ante el anuncio de General Motors de finalizar su labor de ensamble en Colombia, es urgente pensar “de manera prioritaria y urgente un plan de reactivación del sector industrial automotriz, con el fin de garantizar y atraer inversiones al país”.
Explica la Andi en un comunicado que en conjunto el sector automotor ha tenido una desaceleración superior al 30% en su actividad en los últimos seis años, y que en este proceso uno de los subsectores más afectados ha sido el de la industria de ensamble que paso de una participación superior al 32% en el mercado nacional de vehículos, ser un 14% en la actualidad.
Por eso plantea la necesidad de un entorno de regulación que lleve a la reactivación del ensamble automotriz, la venta de vehículos con contenido local (integración nacional) y le de incentivos al ingreso de inversión que impulse nuevos proyectos con una vocación también hacia los mercados externos. “convertirse en un hub de exportación competitiva para América Latina es el único camino certero que tiene la industria automotriz nacional para garantizar su sostenibilidad a futuro, atendiendo la realidad de un sector de competencia global”.
Es fundamental en esta tarea a juicio de los industriales “trabajar de manera conjunta para fortalecer el tejido empresarial de este sector en el país y lograr que la industria de autopartes sea realmente competitiva a nivel local e internacional y en el marco de los programas actuales del gobierno nacional trabajar en el decrecimiento de los costos logísticos y que en la ruta de transición energética planteada por el gobierno se garantice que la política de reindustrialización sea el eje, para que se cuenten con mecanismos suficientemente interesantes, que permitan la atracción de nuevas y más inversiones al país”.
Recalca la Andi y su Cámara Automotriz que en la operación industrial se generan más de 10 mil empleos directos e indirectos al contar todo el engranaje de la cadena de autopartes y casi 300 proveedores de partes y piezas para en ensamble de origen nacional.
Se trata del modelo híbrido puro, no necesita recargarse con una fuente de energía eléctrica externa como un wallbox, o entrar a una estación de servicio con cargadores rápidos para alimentar la batería eléctrica. Su recarga se realiza a través de la energía cinética generada por el sistema de frenos o también al afrontar los descensos
El Kia Niro Híbrido recibe un notable y ya necesario lavado de cara que lo hace mucho más moderno en su diseño. Y así se pudo comprobar en la prueba realizada en días recientes por Motorhublatam y Hablando de Autos, gracias a la colaboración del nuevo concesionario Autoland Kia en la ciudad de Medellín.
Así es su diseño
Un facelift que muestra una parrilla de buen tamaño, dividida por una lámina en tonalidad oscura que hace también las veces de porta placas. En este rediseño se destaca su iluminación LED integral y que en las noches destaca su figura de manera intensa y atractiva. También apliques en tonos oscuros en el bómper le confieren mayor elegancia a la apariencia de este modelo en su segunda generación en Colombia.
Su diseño posterior también ofrece un conjunto óptico LED, posicionado de forma vertical. En su vista posterior se destaca el spoiler que le entrega un perfil de deportividad. Y en sus bajos el bómper negro, en el que se ubican las luces direccionales y de parada, y un difusor en un tono que simula el aluminio agregan mayor distinción al dibujo del Kia Niro Híbrido.
Al observar este SUV desde uno de sus costados lo que más llama la atención es el paral C en un tono oscuro piano black que contrasta con el color del conjunto de la carrocería.
También, y frente al modelo de la primera generación los ocupantes del habitáculo ganan en comodidad por la ampliación de las medidas, aunque es la misma plataforma del primigenio. Así su longitud alcanza los 4,42 metros; a lo ancho mide 1,82 metros; y su distancia entre ejes suma 2.72 metros
Un interior tecnológico
Al ingresar al Kia Niro es posible observar en su interior las líneas generales que definen el diseño de la nueva generación de vehículos de la marca surcoreana, especialmente en aquellos que se ubican en la categoría de los carros que aprovechan nuevas energías como el Kia EV6, por ejemplo.
Plásticos duros, pero con un buen tacto y ajuste entre ellos. Sillas que combinan textil con cuero sintético y que permiten a cinco adultos viajar de manera cómoda gracias al espacio para piernas y rodillas tanto en plazas delanteras como traseras, así como la altura sobre las cabezas. En la parte posterior los pasajeros pueden encontrar conectores de carga USB-C.
El volante cuenta con levas que permiten el control de las marchas cuando se cambia al modo secuencial (también es posible desde la palanca selectora) y de los niveles de regeneración para hacer más eficiente y rápida la carga de la batería tanto al frenar como en los descensos.
¡Por supuesto¡ No pueden faltar las pantallas, 2 en este caso! La primera de 10 pulgadas para el clúster de información de viaje y también indicador de la operación del modo híbrido. La segunda, de 8 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento que puede recibir tanto Android Auto como Apple Car Play.
En la parte inferior del tablero, justo debajo de las salidas de aire hay un panel con perillas contextuales para el manejo de las funciones del sistema multimedial y también el control de la climatización. Al principio y por un tiempo durante la marcha inicial de la prueba realizada por Motorhublatam y Hablando de Autos es necesario reconocer que el manejo de este sistema fue un poco confuso, y fue más la intuición y el “cacharrearle” lo que finalmente indicó como debía operarse para lograr ubicar la información en uno u otro servicio.
Eficiencia comprobada
Esta segunda generación del Kia Niro Híbrido trae una motorización ya conocida. El motor de combustión de 1.6 litros, 4 cilindros que trabaja de manera asociada con un motor eléctrico de 1.32 kwH. En conjunto entregan una potencia de 139 caballos y su torque alcanza los 285 Newton Metro que se pueden aprovechar desde el mismo momento de aceleración y que entregan al conductor un manejo ágil, de buenas prestaciones y respuesta a las indicaciones que se dan con el pie derecho.
La batería se alimenta a través de la desaceleración en la conducción o con la operación del sistema de frenos regenerativo y la energía cinética. La intensidad de esta regeneración es posible controlarla desde las paletas que se encuentran detrás del volante para lograr una mayor o menor intensidad en el nivel de recarga.
Su comportamiento tanto en los recorridos urbanos como en carretera ofrece una respuesta eficiente en su aceleración y gracias a la disponibilidad prácticamente inmediata del torque del motor es posible realizar maniobras como los sobrepasos o enfrentar los ascensos tan propios de la geografía colombiana de manera segura y tranquila, sin temer que el carro pueda flaquear en algún momento.
Con un diseño que puede ser controversial, es cierto, pero con notables cambios y mejoras en su tecnología a bordo, habitabilidad y una eficiencia y comportamiento dinámico interesante el Kia Niro Híbrido es una opción de peso en esa categoría que de manera muy fuerte se está posicionando en Colombia entre los vehículos de nuevas energías.
La Feria de las 2 ruedas que se celebra en Medellín es el marco en el que la firma de motocicletas QJ Motor hace su presentación oficial para el mercado de las motos en Latinoamérica.
La empresa, una subsidiaria del gigante del motor chino Geely Auto Group no solo presenta varios de sus modelos durante este evento, uno de los más importantes para la industria de las 2 ruedas en la región; también desarrolla una importante agenda para establecer contactos y acuerdos con socios y agentes de marca adecuados en cada país de América Latina, especialmente en Colombia, México, Guatemala, Honduras, Argentina, Brasil, Perú, Chile, y el Caribe.
Desde el punto de vista de producto QJ Motor exhibirá exhibe en la Feria de las 2 Ruedas una amplia gama de modelos como Commute, Naked, ADV, Scooter, Racing, Cruiser, E-BIKE, ATV, cubriendo diferentes rangos de cilindradas. También produce motores de diversos cilindrajes, desde 50cc hasta 1200cc, que abarcan distintos tipos como L4, V4, L3, L2 y monocilíndricos, entre otros. Además, con la adquisición de la reconocida marca italiana de amortiguadores Marzocchi amplía su portafolio a la fabricación de una variedad de amortiguadores y componentes adicionales.
Antes del evento más importante para la moto en América, la empresa ha puesto en marcha su programa de reclutamiento de socios comerciales en América Latina, buscando acuerdos en áreas que van desde fábricas de ensamblaje hasta distribuidores generales, proveedores de piezas y compradores de motores. La red de socios se extiende por toda la región, con actividades comerciales intensivas en Argentina, Brasil, Perú, México, Colombia, y más.
Por fin una cifra positiva. Luego de año y medio de consecutivos reportes de venta de vehículos en Colombia a la baja, el mercado automotor colombiano reportó en abril de 2024 el primer aumento en las ventas y matrículas en 18 meses.
Así lo señaló la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible, Andemos, que en el reporte de ventas y matrículas para explicó que un total de 15,315 matrículas de vehículos cero kilómetros en abril, el mercado automotor colombiano ha registrado un incremento del 11.2% en comparación con el mismo mes del año anterior.
En el acumulado de los cuatro primeros meses del año, las matrículas de vehículos alcanzan las 55,882 unidades, y las proyecciones realizadas por Andemos sugieren un posible volumen total de 185,600 unidades para el año 2024, según análisis de estacionalidad.
Oliverio García, presidente Andemos
Los cálculos del gremio plantean que los vehículos eléctricos e híbridos han desempeñado un papel crucial en el cambio de dinámica del mercado en la venta de vehículos en Colombia. Según la Asociación, estas tecnologías ya alcanzan una cuarta parte de todas las matrículas en Colombia, marcando un avance significativo hacia la adopción de tecnologías más limpias y sostenibles para el país. Es así como en abril se vendieron 3.840 unidades nuevas en esta categoría, con aumento superior al 90% comparado con abril de 2023.
En este contexto, los vehículos híbridos no enchufables han alcanzado cifras históricas en abril, con 3,295 matrículas, marcando un nuevo récord de ventas en Colombia liderado por Toyota, mientras que la marca BYD lidera los segmentos de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Es muy satisfactorio observar cómo los consumidores colombianos están adoptando cada vez más las nuevas tecnologías vehiculares, cambiando sus hábitos de compra hacia vehículos más amigables con el medio ambiente. Sin duda, estos cambios representan un gran avance en la transición energética, considerando la alta obsolescencia del parque automotor que circula en nuestras ciudades deteriorando cada día más la calidad del aire urbano afectando la salud pública.
Oliverio García, presidente Andemos.
En cuanto a las marcas en el comportamiento general del mercado, Toyota continúa liderando el mercado con 2,461 matrículas en abril, mostrando una tendencia al alza. Por otro lado, Renault y Chevrolet, ocupando el segundo y tercer lugar respectivamente, han experimentado variaciones negativas en los primeros cuatro meses del año. El éxito de Toyota, a juicio del gremio automotor, se atribuye en gran medida a que más del 51% de sus matrículas corresponden a vehículos híbridos, una oferta que no tienen Renault y Chevrolet en el mercado colombiano.
El anuncio del cierre de la planta de ensamble de General Motors Colmotores sigue causando reacciones en la industria. Una de ellas es la de la Asociación de Concesionarios de Colombia, Aconauto, que pidió una verdadera política industrial por parte del gobierno.
Al referirse al anuncio hecho por General Motors de terminar su operación industrial en Colombia, Pedro Nel Quijano, presidente del gremio que agrupa a las firmas comercializadoras de vehículos nuevos en el país señaló que “Este hecho va más allá de la pérdida de 850 empleos y del retiro de una instalación industrial, sino el desmantelamiento de una cadena de valor que se comenzó a construir en 1957 y que llegó a producir el 35% de las piezas que componen un automóvil”. En este sentido agregó como el cierre afecta a empresas dedicadas a la producción de partes y piezas como llantas, baterías, tapizados, vidrios, rines, componentes eléctricos, plásticos, bujías, resortes, amortiguadores; un efecto dominó que podría llevar a otros anuncios de cierre.
El directivo gremial urgió al Gobierno a avanzar más allá de lo que denominó “discusiones retóricas” en torno a una política de desarrollo industrial sin que se refleje en planes concretos con presupuesto “que ponen el país a la deriva, espantan a los inversionistas y erosionan el empleo”.
Argumentan desde Aconauto que el sector automotor y la industria automotriz en Colombia representa el trabajo de ensambladoras, fabricantes de autopartes, importadoras de vehículos y repuestos, así como los canales comerciales de cada una de las 54 marcas que compiten en el país. Según estudio reciente de Fedesarrollo, el valor agregado de este encadenamiento industria y comercial significa un 7% del producto interno bruto nacional,
Pedro Nel Quijano, presidente de Aconauto
“Por esa razón hacemos un llamado al Gobierno Nacional a que defina de una vez una política de reactivación económica y de fomento a la industria y a la inversión que vuelva a encarrilar al país en la senda del crecimiento, del empleo y el bienestar para miles de familias”, concluye Aconauto en su reflexión frente a la decisión de la automotriz estadounidense de orientar su accionar en Colombia a la comercialización y cesar su producción industrial.
General Motors anunció el cierre de su planta de ensamble de vehículos Chevrolet en Colombia y en Ecuador.
Asi lo confirmó la automotriz estadounidense a través de un comunicado en el que señala que “las operaciones en Colombia y Ecuador realizarán la transición a un modelo de compañías nacionales de comercialización, para así respaldar el lanzamiento de vehículos de próxima generación, incluido un portafolio de clase mundial, soportado por una experiencia excepcional para el cliente y servicios posventa”.
Agregaron los voceros que, en el caso de Colombia el cierre de la planta de ensamble- ubicada en Bogotá- es inmediato y ya un equipo reducido de personal está trabando en ese proceso. Por su parte la planta OBB de Ecuador cesará su producción a partir del próximo mes de agosto.
Agregó la automotriz que la transformación de las operaciones a empresas nacionales de comercialización de vehículos y servicio postventa tiene como objeto responder a los desafíos de la creciente fragmentación de los mercados, así como la subutilización de las plantas de Colmotores y GM OBB. La planta de Colmotores está operando al 9% de su capacidad instalada y GM OBB está operando al 13%.
Para Santiago Chamorro, presidente de GM Suramérica el modelo de empresa nacional dedicada a la comercialización es “el camino correcto para competir en Colombia y Ecuador en el futuro”.
Las acciones que anunciamos hoy son fundamentales para garantizar que estemos mejor posicionados para ofrecer a nuestros clientes los vehículos y las tecnologías más avanzados, e impulsar la transformación de la industria en Colombia y Ecuador hacia un futuro sin emisiones.
Shilpan Amin, presidente de GM Internacional
Solicitó autorización para los despidos
Sobre el proceso de desvinculación de su planta de trabajadores, General Motors le anunció a estos en una comunicación interna que había iniciado ante el Ministerio del Trabajo el proceso de autorización para el despido colectivo por terminación total y definitiva de las labores.
Según el Ministerio serían unas 800 personas a las que, explicó esta Cartera en un comunicado, se les acompañará en el proceso de vigilancia para constatar que los procedimientos desvinculación se cumplan bajo los parámetros normativos.
Sobre este proceso, el presidente de General Motors Suramérica, Santiago Chamorro anotó que “La Compañía entiende el impacto que esta decisión tiene en los empleados, por esto desarrolló un plan de cierre de los contratos laborales con beneficios que están por encima de los requisitos legales, así como un amplio y sólido programa de reubicación laboral”,
Inchcape Mercedes Benz Colombia anunció el nombramiento de Juan Felipe Salgado como nuevo gerente general.
Con más de 16 años de experiencia en el sector, el nuevo directivo a la cabeza de Mercedes Benz en Colombia ha ocupado roles de liderazgo en empresas multilatinas y multinacionales, asumiendo retos para impulsar el crecimiento y la excelencia operativa. Durante sus años en Inchcape Perú, desempeñó roles clave, incluyendo la dirección de Subaru, la dirección general interna de Inchcape Perú y más recientemente, la dirección automotriz para marcas como Subaru, DFSK, Citroën, Renault y JAC.
Entre los principales retos que tendrá Juan Felipe Salgado, estarán: liderar la operación en el país y en la región del Caribe para seguir consolidando uno de los portafolios más atractivos y con mayor prestigio en el mercado colombiano. Su enfoque estratégico y su capacidad para motivar equipos son cualidades que desde Inchcape destacan como fortalezas para, contribuir al éxito continuo como distribuidores de Mercedes Benz en Colombia.
El mercado colombiano siempre ha sido relevante para Inchcape en la región. Me uno a este maravilloso equipo con la misión de impulsar aún más el crecimiento sostenido de Mercedes Benz en Colombia.
Juan Felipe Salgado, gerente general Mercedes Benz Colombia.
Juan Felipe Salgado es ingeniero en gestión empresarial y cuenta con un MBA en Gerencia Internacional y un Máster Internacional en Liderazgo. Su experiencia abarca diversos campos, incluyendo Dirección de marcas automotrices, marketing, comercial y Gestión Estratégica de Proyectos.
Juan Felipe Salgado llega a la gerencia de Mercedes Benz luego del nombramiento de Héctor Corredor como director general de Inchcape Colombia.
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