El Mazda Tour Experience llega en el fin de semana del 24 al 26 de mayo a Medellín, con toda la oferta de modelos que la marca japonesa ha posicionado en Colombia en los primeros lugares de ventas.
Son más de mil metros cuadrados, en el parqueadero del Éxito El Poblado, en los que se da vida a un espacio en el que los visitantes, actuales propietarios y potenciales nuevos compradores podrán disfrutar de pruebas dinámicas con los más recientes lanzamientos de la marca, así como una vitrina con todos los modelos presentes en la red de concesionarios en el país.
Este escenario inmersivo tendrá como protagonista al portafolio renovado de SUVs de la marca, en cabeza de las recientemente lanzadas, Mazda CX-60 y Mazda CX-90, la completa oferta de ediciones Carbon Edition de Mazda2, Mazda3, Mazda CX-30 y Mazda CX-5, la nueva Mazda CX-50 que incorpora un espíritu aventurero y dinámicas off road, y un completo abanico de opciones de hibridación en diferentes modelos característicos de la marca.
Con el firme propósito de deleitar a las personas a partir de experiencias que inspiren y enriquezcan la vida en movimiento de las personas, la marca japonesa tiene a disposición de todos los visitantes, experiencias únicas que representan las innovaciones del portafolio en materia de diseño, tecnología y seguridad, en las que, de la mano de expertos de la marca, los colombianos podrán disfrutar de la versatilidad de cada modelo, así como realizar pruebas de ruta que permitirán sentir más de cerca el verdadero significado del placer de conducir un Mazda.
En el Mazda Tour Experience, además de conocer de primera mano nuestro extraordinario portafolio de vehículos, ofrecemos facilidades y planes de financiación imperdibles, flexibles, personalizados y con tasas preferenciales que van desde el 0.99% durante los primeros dos años del crédito, hasta planes en los que Mazda asume dos meses de cuota en respuesta al buen comportamiento financiero de los clientes. Esta es una oportunidad única enmarcada en el respaldo y acompañamiento permanente hacia nuestros clientes en el país
Diego Rodríguez, director Comercial de Mazda Colombia
La entrada al Mazda Tour Experience es gratuita y se espera que todos los entusiastas del sector automotor, familias y amigos disfruten de una experiencia única e ideal para todos.
En días pasados, Ford Pro, la nueva división de vehículos comerciales que la automotriz estadounidense estableció en la región llevó a cabo la entrega de más de 60 unidades de Ford Ranger Nueva Generación a Arval BNP Paribas Group, una empresa de Renting de vehículos en Colombia.
Con esta primera entrega, Ford Pro proporciona una amplia variedad de productos y servicios diseñados para cubrir todas las necesidades de los clientes comerciales, desde la selección del vehículo hasta el mantenimiento y renovación de la flota. Además, ofrece un acompañamiento y servicio posventa para brindar una experiencia excepcional Ford a bordo de sus flotas.
La División de Vehículos Comerciales Ford Pro llega a Colombia con el objetivo de entregar un conjunto de soluciones pensadas para maximizar la productividad y el retorno financiero del cliente comercial.
Melissa Pantoja, gerente de Ford Pro
Este acontecimiento marca un momento significativo para Ford Pro en Colombia y ratifica su compromiso de ofrecer soluciones integrales a los clientes comerciales.
José Llanos, Director General de Ford Colombia, Ecuador y Venezuela y Francisco Fuentes Cárdenas, Director de Ventas y Mercadeo, Arval BNP Paribas Group.
Como parte de la alianza que hemos desarrollado con la firma especializada en peritaje automotriz Autotest, publicamos el artículo que nuestro editor general José Alejandro Pérez Monsalve preparó para el blog Autotest.co
Recientes noticias, especialmente de Europa revelan que varias marcas automotrices están reformulando sus planes para los vehículos eléctricos.
No, no dejarán de fabricarlos, pero sí creen que es necesario levantar un poco el pie del acelerador en los planes para el desarrollo de este tipo de soluciones de movilidad sostenible por lo que consideran unas perspectivas menos favorables en el entorno lo que lleva a los potenciales clientes a ser más cautelosos en la toma de decisión de compra de este tipo de automotores.
Mercedes Benz y Volkswagen, por ejemplo, hicieron anuncios en este sentido. La automotriz de vehículos del segmento premium señaló que su estrategia de carros eléctricos tendrá una reformulación, y sin abandonarla, sí tendrá un enfoque de mayor plazo. Por ello el presidente de la marca señaló en días recientes que la venta de vehículos con motores de combustión y tecnología híbrida se extendería hasta bien entrada la década de 2030, y también anunció la cancelación del desarrollo de la plataforma de carros eléctricos para sus sedanes de mayor tamaño a partir de la que sería la plataforma MB.EA-Large.
En un sentido similar, Volkswagen explicó que sus planes para una electrificación total también bajan algunas marchas y será un proceso más lento. En cambio, tienen en mente profundizar un poco más en los vehículos con una solución híbrida enchufable.
Para las marcas, uno de los factores que las lleva a replantear su plan de electrificación está relacionado con una disminución de la demanda en Europa. Y esto se explica en parte por la decisión de Alemania- el mayor mercado de venta de autos en la región- de eliminar todos los apoyos que brindaba a la compra de vehículos eléctricos.
Pero también los costos de producción y una todavía insuficiente red de puntos de carga para los vehículos, además de estar muy concentrada precisamente en Alemania y en los Países Bajos, apuntan a la necesidad de ser más cautos con el paso de la combustión a la electrificación total que está planteada en esa parte del mundo para el año 2035.
En Europa, al cierre del primer trimestre, según los datos de la Asociación de Fabricantes, la venta de vehículos eléctricos representaba 12% de las ventas totales, cuando un año atrás estas eran poco más del 14%.
China le da aire a los vehículos eléctricos
Sin embargo, pese a las alertas de las marcas en Europa sobre las dificultades de la electrificación, las perspectivas globales parecen ser un poco menos grises. Así por lo menos se desprende de un reciente informe de la Agencia Internacional de Energía (AIE) que en sus perspectivas para el mercado de los vehículos eléctricos estima ventas este año de unos 17 millones de unidades.
En lugar de disminuir gradualmente, la revolución mundial de los vehículos eléctricos parece estar preparándose para una nueva fase de crecimiento. Se espera que la proporción de vehículos eléctricos en las carreteras siga aumentando rápidamente.
Fatih Birol, director ejecutivo de la Agencia Internacional de Energía.
Por supuesto, un porcentaje importante del comportamiento de las ventas se explica por lo que se logre en China, un mercado al que la Agencia ubica con un crecimiento de 10 millones de unidades. En segundo lugar, se ubicará Europa (con sus dudas y todo) y luego Estados Unidos.
Y China parece mostrar todo lo contrario a las preocupaciones de los productores europeos. Para los chinos los costos de producción no parecen ser un factor de riesgo. Señala la AIE que allí ya más del 60% de los carros eléctricos tienen un precio de adquisición menor que los modelos equivalentes con motor de combustión tradicional.
Y esta ventaja- que va de la mano de las ayudas que otorga el gobierno chino a sus automotrices- también los lleva a ser un incuestionable competidor global. Sus exportaciones representaron la mitad de las ventas mundiales de vehículos eléctricos.
Lo que las exportaciones de vehículos eléctricos desde China pueden representar para la industria automotriz mundial ya puso en alerta a Estados Unidos, y el gobierno Biden autorizó un arancel de 100% a las importaciones de carros eléctricos desde ese país.
Europa quizá no llegue a ese extremo, pero sus gobiernos, varios de ellos, también piensan en la necesidad de limitar de alguna manera el ingreso de los vehículos eléctricos del gigante asiático. Pero de manera paralela tienen que avanzar en políticas industriales y de apoyo para fomentar esta fabricación en su propio suelo.
Colombia, un panorama de retos y oportunidades
Si el panorama internacional para los vehículos eléctricos refleja los retos que debe enfrentar la tecnología para su desarrollo, Colombia no escapa a las complejidades para afianzar una nueva tendencia en la movilidad.
Si bien Colombia se ha destacado en Latinoamérica como uno de los países con mayor avance en la penetración de vehículos de nuevas energías, aún así su participación en el mercado sigue siendo baja.
Para el inicio de 2024 de acuerdo con los datos del RUNT, en Colombia rodaban poco más de 7 millones de carros. De estos tan solo 11.500 están registrados como carros eléctricos, es decir por el momento ni el 1% del parque rodante.
Aún así los vehículos eléctricos y en general aquellos que apelan a tecnologías más amigable con el medio ambiente han registrado cifras de crecimiento permanente en un contexto de desaceleración de la industria en los últimos 18 meses. Y el mercado se está moviendo con la presencia de nuevos modelos en diferentes categorías tanto en vehículos de pasajeros como en automotores de trabajo.
El avance mayor de la movilidad eléctrica en Colombia debe también superar una serie de retos, y así lo ha planteado la Asociación de Movilidad Sostenible.
En primer lugar, el tema de un desarrollo más fuerte de la infraestructura para carga que no solo aumente los puntos de conexión, también desconcentre estos sitios de ciudades principales y los lleve a ciudades intermedias y al corredor vial nacional para facilitar los viajes intermunicipales.
Es importante fortalecer políticas fiscales y de beneficios en la compra y tenencia de este tipo de carros. Reducción arancelaria, tarifas impositivas menores, facilidades para la movilidad en las ciudades.
Por su puesto, otro elemento tiene que ver con el costo de los vehículos, si bien no es un factor que se pueda controlar totalmente por parte del país y sus regulaciones, sí es posible acortar la diferencia entre el valor de un vehículo eléctrico frente a un auto a combustión. Además de los incentivos tributarios y fiscales, apoyo en temas financieros que faciliten la compra podría ser otra alternativa.
Y si bien la conciencia de preservación del medio ambiente ha crecido, especialmente en población más joven, es importante profundizar en información en cuanto a las ventajas de la movilidad eléctrica a los consumidores, más allá de un beneficio de rodar sin restricciones por las vías de sus ciudades. Con este panorama es claro que el desarrollo de la política de descarbonización en la industria automotriz y el transporte no es un proceso que tenga todo el camino allanado, sin embargo, con plazos que seguramente se reajustarán la movilidad transita por nuevas sendas y su futuro se pinta más verde.
Motul, la firma francesa fabricante y distribuidora de lubricantes y otros productos especializados para motores e industria designó a Daniel Herrera Escobar como Gerente General de Motul para las regiones Andina y Cono Sur de Latinoamérica.
En su nuevo rol, Daniel será responsable de la dirección de la unidad de negocios a nivel regional, con un enfoque en la gestión del estado de resultados, el crecimiento rentable de los ingresos, en la creación e implementación de estrategias que incrementen la cuota de mercado, permitan incursionar en nuevos mercados y segmentos relevantes, optimicen la cadena de aprovisionamiento y llevan a Motul y a sus distintos importadores en cada país hacia un crecimiento apalancado en bases de negocio sólidas y provechosas.
Motul destaca como la experiencia y comprensión del negocio automotriz, la gestión de liderazgo auténtico e incluyente, el enfoque en la rentabilidad operativa y el crecimiento de las ventas, son valores que fundamentan la proyección de trabajo positivo de la nueva cabeza de la compañía para la Región Andina y el Cono Sur.
Además de su enfoque en el crecimiento empresarial, Daniel Herrera Escobar liderará los esfuerzos de Motul en materia de sostenibilidad. Motul se ha comprometido en liderar el camino hacia un mundo con una movilidad más sostenible, integrando prácticas ambientales y económicas en su ADN corporativo.
En Motul, entendemos la importancia de cuidar nuestro planeta, por ello, estamos enfocados en desarrollar productos y procesos más limpios y eficientes, así como en promover un transporte más sostenible a través, especialmente, de nuestras líneas de productos NGEN y Bike Care, pero también a través de acciones que afectan y afectarán, toda la línea de productos Motul. La sostenibilidad va más allá de un producto, está en nuestro ADN.
Daniel Herrera Escobar, Gerente Región Andina y Cono Sur Motul
Con más de 20 años de experiencia en la industria automotriz, Daniel Herrera Escobar es ingeniero mecánico de la Universidad de los Andes, con MBA en la Universidad de Barcelona y la EAE Escuela de Administración de Empresas de Barcelona, además cuenta con un Máster en Ingeniería Automotriz de la Universidad de Michigan Ann-Harbor. En trayectoria profesional cuenta con posiciones directivas en compañías como el Groupe Renault (Francia). Inchcape Américas y Porsche Colombia S.A.S, entre otras, liderando los destinos de marcas como Citroën y DS Automóviles , Volkswagen, Hyundai y Renault tanto para Europa como LATAM.
Ha ejercido también posiciones de consultoría a través de GLG Gerson Lehrman Group en áreas de mercadeo, conocimiento del cliente, estrategia de marca y producto, estrategia de distribución y Go to Market enfocadas hacia la industria automotriz regional. Daniel ha desempeñado roles clave en áreas como ingeniería, I+D, manejo de proyectos, ventas, marketing y estrategia de marca, desarrollo de productos, planificación estratégica, manejo de presupuesto, planificación de ventas y operaciones, inteligencia comercial y de mercado.
En sus más recientes cargos destacan los múltiples premios y reconocimientos por parte del mercado, los resultados a nivel de crecimientos rentables de compañías, los incrementos en ventas logrados de doble dígito, donde el factor humano, de construcción de equipo, de innovación, entendimiento de los mercados, sistematización y optimización en los procesos,fueron pieza clave para el logro de los resultados.
La automotriz BYD presentó su primer vehículo tipo pick up híbrida enchufable. Se trata de la BYD Shark
Su nombre y diseño van de la mano Como pickup de tamaño mediano a grande, BYD Shark cuenta con una distancia entre ejes de 3,26 metros. En su diseño cuenta con luces LED de longitud completa en la parte delantera, que recuerdan a la boca abierta de un tiburón. Sus proporciones laterales, marcadas por líneas corporales fluidas, reflejan el elegante movimiento de un tiburón en aguas profundas. En la parte trasera, una luz trasera de tipo pasante, inspirada en la aleta de la cola de un tiburón subraya elegantemente la fusión de estética natural y tecnológica.
Explican desde BYD que el diseño interior del vehículo fue creado por Michele Jauch-Paganetti, Director de Diseño de Interiores de BYD, inspirándose en las consolas de las naves espaciales. Con un panel de instrumentos LCD de 10.25 pulgadas y una pantalla giratoria adaptable de 12.8 pulgadas, la cabina de BYD SHARK establece un nuevo estándar de funcionalidad y ambiente moderno. Además, los asientos de la fila trasera, con un ángulo de reclinación de 27 grados, revolucionan el diseño convencional de las camionetas con remolque trasero, brindando una combinación de comodidad y tecnología de lujo dentro de su cabina inteligente.
Un carro muy capaz
La plataforma todoterreno súper híbrida DMO, tecnología central de BYD Shark combina capacidad todoterreno resistente y características de seguridad con la comodidad de un SUV, todo ello manteniendo una impresionante eficiencia energética. Esta tecnología integra un bastidor sin carga diseñado para híbridos, el primer conjunto de transmisión EHS longitudinal del mundo, tecnología Cell to Chassis (CTC), conjunto de tracción trasera diseñado para camionetas y suspensión independiente de doble horquilla en la parte delantera. y la parte trasera, equilibrando así rendimiento y comodidad.
En términos de potencia, BYD Shark, con su tren motriz dedicado de tracción trasera, sistema híbrido eléctrico EHS y un motor de alta potencia 1.5T, alcanza una potencia superior a 430 caballos de fuerza, equivalente a un motor V8 de 4.0L. Su aceleración de 0 a 100 kilómetros es de 5.7 segundos, superando ampliamente a otras pickups.
Además, aprovechando la destreza de la tracción total eléctrica inteligente, BYD Shark puede ajustar con precisión la distribución del par entre sus ruedas delanteras y traseras en milisegundos, alineándose con el coeficiente de adherencia óptimo en diversas superficies de la carretera.
BYD Shark logra una reducción del 40% en el consumo de combustible, incluso cuando funciona con niveles bajos de batería, remodelando la percepción de estas camionetas como vehículos de alto consumo de energía. Adicional, como modelo híbrido enchufable, BYD Shark logra una autonomía de crucero de 840 km en condiciones NEDC, junto con una autonomía puramente eléctrica de 100 km.
El modelo equipa la batería Blade, desarrollada por BYD que alcanza un nivel de seguridad ultra alto y un marco de acero de alta resistencia a través de la tecnología CTC, garantizando así una sólida protección. Esta batería funciona como unidad de energía y componente estructural, fortaleciendo su seguridad y la del vehículo con una defensa de múltiples capas. Además, un aumento del 22% en la rigidez torsional de la carrocería mejora significativamente el manejo y la estabilidad, reforzando la confiabilidad en terrenos todoterreno desafiantes.
Una central eléctrica en el camino
BYD Shark ofrece una capacidad de expansión mejorada y oportunidades de modificación más amplias para las necesidades individuales de cada usuario. Con la función VTOL (Vehículo A Carga), la pickup se convierte en una “central eléctrica móvil”, que atiende a una gran variedad de demandas y escenarios de energía en exteriores, amplificando así la comodidad y el disfrute de los entusiastas de las pickups.
Liderada por tecnología inteligente, la cabina inteligente de BYD SHARK puede integrarse con un ecosistema vasto y diverso. Dotados de capacidades de control por voz, los usuarios pueden gestionar sin esfuerzo los modos de conducción, ajustar la configuración del aire acondicionado, controlar la reproducción de música y ejecutar otras operaciones inteligentes a través de simples comandos de voz, mejorando enormemente la comodidad y la comodidad de conducción.
Con BYD Cloud Services, los usuarios pueden administrar remotamente sus vehículos a través de dispositivos móviles, permitiendo fácilmente configuraciones personalizadas como preactivar el aire acondicionado y ajustar la ventilación y calefacción de los asientos. Además, BYD SHARK introduce la tecnología de llave digital NFC, que permite a los usuarios acceder al vehículo sin una llave física, utilizando sólo un teléfono inteligente u otros dispositivos inteligentes, mejorando así la experiencia del vehículo inteligente de nueva energía.
Toyota presentó en Colombia la nueva generación-quinta- de su modelo Toyota Land Cruiser Prado, uno de los modelos emblemáticos de la automotriz japonesa por sus capacidades para enfrentar los más diversos terrenos.
El Toyota Prado, como se conoce popularmente en el país llega a las vitrinas de Toyota de Colombia en versiones de gasolina y diésel. Para ambas presentaciones trae un motor de 2.4 turbo, cuatro cilindros en línea con 16 válvulas con potentes detalles de conducción y medioambientales. La motorización de este modelo es SOHC , es decir un solo árbol que controla las válvulas de admisión y de escape, así como tecnología VVT-i DUAL.
Con esta motorización se ofrece una potencia de 278 caballos de fuerza con el tacómetro marcando las 6.000 revoluciones por minuto, y su torque alcanza los 430 Newton Metro. Para permitir la administración de esta potencia en su andar cuenta con una transmisión automática secuencial de ocho marchas más reversa y tracción AWD. Señalan desde Toyota Colombia que en las presentaciones TXL se adiciona un selector de motos de terreno que tiene seis configuraciones de manejo para situaciones fuera de terreno (off road). El conjunto motor y transmisión va montado sobre la plataforma TNGA-F para lograr una mayor rigidez en chasís y carrocería y mejor comportamiento dinámico en estabilidad y seguridad de marcha.
En sistemas de asistencia a la conducción se destacan el Sistema de Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Control Activo de Tracción (ATRC), Control de Balanceo de Tráiler (TSC) que garantiza la facilidad de manejo tanto en carretera como fuera de ella. Land Cruiser Prado es un vehículo que garantiza seguridad con ocho airbags distribuidos en zonas cruciales para la prevención de lesiones graves.
Por el momento en Colombia Toyota Land Cruiser Prado está disponible en tres presentaciones: TX, con un precio de COP 299.990.000, TX-L por COP 375.900.00 y la TX-L First Edition por COP 384.500.000
Como parte de la alianza que hemos desarrollado con la firma especializada en peritaje automotriz Autotest, publicamos el artículo de reflexión que nuestro editor general José Alejandro Pérez Monsalve preparó para el blog Autotest.co. Un análisis de las posibilidades, pero también los retos para reactivar una industria automotriz con futuro en Colombia.
El retiro de General Motors como ensamblador del mercado colombiano abre el debate sobre si Colombia es o no una región propicia para el desarrollo de procesos propios de industria automotriz, o un país solo comercializador de vehículos importados, como lo hace Chile, por ejemplo.
Cabe anotar que tras el cierre de la planta de Colmotores (General Motors) en Colombia solo quedan hoy día dos plantas ensambladoras. De un lado Renault, con su instalación de Sofasa en el municipio de Envigado, cerca de Medellín, y que se dedica al armado de vehículos de pasajeros. Y la segunda, Fotón, orientada al montaje de vehículos comerciales de mediano tonelaje en Cundinamarca.
Por supuesto, alrededor de ambas también hay un ecosistema de empresas, mucha de ellas de mediano tamaño, que suministran algunas piezas y partes para ese proceso de ensamble en lo que se conoce como integración nacional.
De acuerdo con las cifras de la Cámara de la Industria Automotriz, con asiento en la Andi, en la actualidad existen más de 290 proveedores integrados a la cadena productiva en la industria automotriz y genera cerca de 357 mil empleos este cluster.
Cabe entonces preguntarse ¿debe Colombia dejar marchitar esta actividad industrial, o potenciarla?
El mercado interno automotor es pequeño. En su mejor momento logró ventas superiores a 300 mil unidades en un año, pero en lo recientes años una serie de factores lo han llevado a una disminución y los síntomas de recuperación aún son débiles, pero sí hay optimismo de quebrar esa tendencia por parte de los comercializadores que vieron, por ejemplo, en abril, un aumento de matrículas luego de 18 meses a la baja.
Pero también es importante señalar que se trata de un mercado con un bajo indicador de motorización (vehículos por cada 1.000 personas). Señala Invest In Colombia que este indicador es de 87 autos, cuando Argentina, por ejemplo, cuenta con un índice de 227 vehículos. Y no solo son pocos los carros que circulan para el estándar de la región también son viejos, con promedios que superan los 17 años, y con mayor fuerza en los segmentos de vehículos de trabajo. Es decir, hay espacio para crecer y renovar la flota.
Pero aún así, el mercado interno por si solo no es atractivo totalmente para impulsar una reactivación industrial automotriz en ensamble y/o fabricación. El camino se orienta hacia la conversión de Colombia en una plataforma de exportaciones, un hub desde el que las firmas automotrices y también los autopartistas locales y globales puedan llevar sus productos y servicios a los mercados de la región.
Latinoamérica, es un mercado que supera los 420 millones de habitantes. Quizá sin incluir a México o Brasil que tienen industrias con amplio desarrollo y, en el caso de este último país, una política proteccionista fuerte a su producción es posible pensar en una base industrial que desde un país como Colombia pudiera dar abasto a una buena parte de las necesidades de vehículos en la región.
No es utópico, Renault con su planta de Sofasa es un ejemplo de ello y hoy destina alrededor del 50% de su producción anual para atender 15 mercados en la región, con metas de extender esta red a cerca de 20 en el mediano plazo, aún con las dificultades logísticas que entraña tener la ensambladora en la región central de Colombia.
¿Por qué GM no apostó por este camino? Decisiones estratégicas que en algún momento podrán explicarse.
Pero la estrategia de ser plataforma exportadora requiere de un trabajo coordinado entre gobierno, empresa y también academia. Un marco regulatorio adecuado, que ofrezca beneficios y también genere responsabilidades, que sea propicio a la inversión de largo plazo. Unas acciones que solucionen o mitiguen los problemas logísticos para la importación y exportación de los bienes y productos generados por los ensambladores y/o fabricantes automotrices, estímulos y un entorno económico que permita a los ciudadanos adquirir o modernizar sus vehículos, proyectos de industrialización de largo plazo con vocación exportadora, mano de obra calificada, y otros factores.
Hubo un momento en la historia en el que Colombia tuvo tres firmas ensambladoras, y un poco antes, hasta fábrica de motores. ¿Será capaz el país y su dirigencia pública y privada de revitalizar una industria que no solo aporta un importante capital, también moviliza las capacidades técnicas, de investigación y desarrollo del capital humano?
Porsche presentó en Colombia la tercera generación de su modelo Porsche Panamera. Este sedán deportivo trae para esta nueva generación . El vehículo llega a las vitrinas de Porsche en Colombia con varias innovaciones en tecnología que le confieren aún mejores prestaciones y sensaciones en la conducción.
El nuevo Panamera equipa de serie una suspensión neumática adaptativa de dos válvulas que incluye el Porsche Active Suspensión Management (PASM) y amortiguadores de dos válvulas. La tecnología de dos válvulas separa el control de la amortiguación en las etapas de extensión y compresión, ofreciendo así una mayor diferencia entre confort y deportividad: el sistema amortigua notablemente los impactos de las superficies dañadas de la carretera y, al mismo tiempo, garantiza una mayor estabilidad de la carrocería en carretera. Situaciones de conducción dinámica.
También es posible, para el potencial propietario, pedir como una opción en el caso del modelo híbrido, el sistema de suspensión activa Porsche Active Ride. Opera a partir de amortiguadores activos de nuevo desarrollo, también con tecnología de dos válvulas, conectados cada uno de ellos a una bomba hidráulica accionada eléctricamente. En su funcionamiento, los amortiguadores pueden generar fuerzas entre la carrocería y las ruedas de forma ultrarrápida, muy precisa y selectiva. Esto contrarresta y casi por completo compensa las fuerzas que actúan sobre la suspensión como resultado de superficies irregulares. Esta tecnología se complementa con un sistema de suspensión neumática de una sola cámara que ahorra peso.
Motorizaciones
En Colombia, Autoelite, el importador de la marca ofrecerá el Porsche Panamera con dos versiones de motorización.
La primera con un bloque V6 Turbo de 2.9 litros que entrega 353 caballos de potencia y un torque de 500 Newton Metro. Con esta configuración su aceleración a 100 kilómetros por hora se alcanza en 5.3 segundos, y su velocidad máxima es ahora de 272 kilómetros por hora.
Por su parte la opción Panamera Turbo E-Hybrid equipa un V8 biturbo de 4.0 litros, y un motor eléctrico que en conjunto trabajan para lograr una potencia de 680 caballos y un torque de 930 Newton Metro. Su aceleración a 100 kilómetros por hora se alcanza en 3.2 segundos, y la velocidad máxima sube a 315 kilómetros por hora.
En modo exclusivamente eléctrico el auto puede recorrer una distancia hasta de 91 kilómetros.
Su diseño
El nuevo Panamera conserva las líneas y proporciones características de la línea de modelos. Mide 5 052 mm de largo, 1 937 mm de ancho y 1 423 mm de alto. Su aspecto fundamentalmente renovado confiere al sedán deportivo un aspecto aún más expresivo y deportivo. En la parte delantera, una entrada de aire adicional encima de la matrícula asegura el aire adicional necesario para los sistemas de propulsión. La ‘línea de ventanilla’ rediseñada en el perfil del vehículo refuerza el carácter sedán del deportivo de cuatro puertas. Los bordes exteriores de la luneta trasera están alineados con el contorno de la carrocería, creando líneas armoniosas en la parte trasera del vehículo.
El concepto de puesto de conducción Porsche Driver Experience logra un equilibrio ideal entre los elementos de control digitales y analógicos y posiciona los elementos de entrada y salida esenciales para el acto de conducir a lo largo del eje del conductor. La palanca selectora está directamente a la derecha del volante. El conductor también puede acceder directamente al interruptor de modo para los programas de conducción Normal, Sport y Sport Plus y a los botones de control de asistencia. Esto significa que el conductor no tiene que apartar la vista de la carretera para ajustar los programas de conducción y los sistemas de asistencia.
Una pantalla opcional para el pasajero integra estrechamente al acompañante en la experiencia de conducción. La pantalla de 10.9 pulgadas muestra, previa solicitud, los datos de rendimiento del vehículo. También permite el funcionamiento del sistema de infoentretenimiento y admite la transmisión de video mientras el coche está en marcha. Para no distraer al conductor, la pantalla del acompañante no puede verse desde el asiento del conductor.
En Colombia el nuevo Porsche Panamera se ofrece desde los USD 160.000. Por supuesto, que en la medida que su propietario elija las diversas opciones de personalización con las que cuenta Porsche este valor se incrementa.
La Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, Andi, hizo un llamado al gobierno nacional para avanzar en un plan nacional de reactivación de la industria automotriz y en el que el objetivo sea convertir a Colombia en un centro exportador de vehículos.
El gremio de los empresarios, a través de su Cámara Automotriz, señaló ante el anuncio de General Motors de finalizar su labor de ensamble en Colombia, es urgente pensar “de manera prioritaria y urgente un plan de reactivación del sector industrial automotriz, con el fin de garantizar y atraer inversiones al país”.
Explica la Andi en un comunicado que en conjunto el sector automotor ha tenido una desaceleración superior al 30% en su actividad en los últimos seis años, y que en este proceso uno de los subsectores más afectados ha sido el de la industria de ensamble que paso de una participación superior al 32% en el mercado nacional de vehículos, ser un 14% en la actualidad.
Por eso plantea la necesidad de un entorno de regulación que lleve a la reactivación del ensamble automotriz, la venta de vehículos con contenido local (integración nacional) y le de incentivos al ingreso de inversión que impulse nuevos proyectos con una vocación también hacia los mercados externos. “convertirse en un hub de exportación competitiva para América Latina es el único camino certero que tiene la industria automotriz nacional para garantizar su sostenibilidad a futuro, atendiendo la realidad de un sector de competencia global”.
Es fundamental en esta tarea a juicio de los industriales “trabajar de manera conjunta para fortalecer el tejido empresarial de este sector en el país y lograr que la industria de autopartes sea realmente competitiva a nivel local e internacional y en el marco de los programas actuales del gobierno nacional trabajar en el decrecimiento de los costos logísticos y que en la ruta de transición energética planteada por el gobierno se garantice que la política de reindustrialización sea el eje, para que se cuenten con mecanismos suficientemente interesantes, que permitan la atracción de nuevas y más inversiones al país”.
Recalca la Andi y su Cámara Automotriz que en la operación industrial se generan más de 10 mil empleos directos e indirectos al contar todo el engranaje de la cadena de autopartes y casi 300 proveedores de partes y piezas para en ensamble de origen nacional.
Se trata del modelo híbrido puro, no necesita recargarse con una fuente de energía eléctrica externa como un wallbox, o entrar a una estación de servicio con cargadores rápidos para alimentar la batería eléctrica. Su recarga se realiza a través de la energía cinética generada por el sistema de frenos o también al afrontar los descensos
El Kia Niro Híbrido recibe un notable y ya necesario lavado de cara que lo hace mucho más moderno en su diseño. Y así se pudo comprobar en la prueba realizada en días recientes por Motorhublatam y Hablando de Autos, gracias a la colaboración del nuevo concesionario Autoland Kia en la ciudad de Medellín.
Así es su diseño
Un facelift que muestra una parrilla de buen tamaño, dividida por una lámina en tonalidad oscura que hace también las veces de porta placas. En este rediseño se destaca su iluminación LED integral y que en las noches destaca su figura de manera intensa y atractiva. También apliques en tonos oscuros en el bómper le confieren mayor elegancia a la apariencia de este modelo en su segunda generación en Colombia.
Su diseño posterior también ofrece un conjunto óptico LED, posicionado de forma vertical. En su vista posterior se destaca el spoiler que le entrega un perfil de deportividad. Y en sus bajos el bómper negro, en el que se ubican las luces direccionales y de parada, y un difusor en un tono que simula el aluminio agregan mayor distinción al dibujo del Kia Niro Híbrido.
Al observar este SUV desde uno de sus costados lo que más llama la atención es el paral C en un tono oscuro piano black que contrasta con el color del conjunto de la carrocería.
También, y frente al modelo de la primera generación los ocupantes del habitáculo ganan en comodidad por la ampliación de las medidas, aunque es la misma plataforma del primigenio. Así su longitud alcanza los 4,42 metros; a lo ancho mide 1,82 metros; y su distancia entre ejes suma 2.72 metros
Un interior tecnológico
Al ingresar al Kia Niro es posible observar en su interior las líneas generales que definen el diseño de la nueva generación de vehículos de la marca surcoreana, especialmente en aquellos que se ubican en la categoría de los carros que aprovechan nuevas energías como el Kia EV6, por ejemplo.
Plásticos duros, pero con un buen tacto y ajuste entre ellos. Sillas que combinan textil con cuero sintético y que permiten a cinco adultos viajar de manera cómoda gracias al espacio para piernas y rodillas tanto en plazas delanteras como traseras, así como la altura sobre las cabezas. En la parte posterior los pasajeros pueden encontrar conectores de carga USB-C.
El volante cuenta con levas que permiten el control de las marchas cuando se cambia al modo secuencial (también es posible desde la palanca selectora) y de los niveles de regeneración para hacer más eficiente y rápida la carga de la batería tanto al frenar como en los descensos.
¡Por supuesto¡ No pueden faltar las pantallas, 2 en este caso! La primera de 10 pulgadas para el clúster de información de viaje y también indicador de la operación del modo híbrido. La segunda, de 8 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento que puede recibir tanto Android Auto como Apple Car Play.
En la parte inferior del tablero, justo debajo de las salidas de aire hay un panel con perillas contextuales para el manejo de las funciones del sistema multimedial y también el control de la climatización. Al principio y por un tiempo durante la marcha inicial de la prueba realizada por Motorhublatam y Hablando de Autos es necesario reconocer que el manejo de este sistema fue un poco confuso, y fue más la intuición y el “cacharrearle” lo que finalmente indicó como debía operarse para lograr ubicar la información en uno u otro servicio.
Eficiencia comprobada
Esta segunda generación del Kia Niro Híbrido trae una motorización ya conocida. El motor de combustión de 1.6 litros, 4 cilindros que trabaja de manera asociada con un motor eléctrico de 1.32 kwH. En conjunto entregan una potencia de 139 caballos y su torque alcanza los 285 Newton Metro que se pueden aprovechar desde el mismo momento de aceleración y que entregan al conductor un manejo ágil, de buenas prestaciones y respuesta a las indicaciones que se dan con el pie derecho.
La batería se alimenta a través de la desaceleración en la conducción o con la operación del sistema de frenos regenerativo y la energía cinética. La intensidad de esta regeneración es posible controlarla desde las paletas que se encuentran detrás del volante para lograr una mayor o menor intensidad en el nivel de recarga.
Su comportamiento tanto en los recorridos urbanos como en carretera ofrece una respuesta eficiente en su aceleración y gracias a la disponibilidad prácticamente inmediata del torque del motor es posible realizar maniobras como los sobrepasos o enfrentar los ascensos tan propios de la geografía colombiana de manera segura y tranquila, sin temer que el carro pueda flaquear en algún momento.
Con un diseño que puede ser controversial, es cierto, pero con notables cambios y mejoras en su tecnología a bordo, habitabilidad y una eficiencia y comportamiento dinámico interesante el Kia Niro Híbrido es una opción de peso en esa categoría que de manera muy fuerte se está posicionando en Colombia entre los vehículos de nuevas energías.
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